2018油耗排行榜綜合榜單已經全部發布結束，已經發布的榜單大家可以到文末查看，
專題榜單也開始陸續發佈。本期榜單內容為工信部油耗差異，考慮到篇幅問題，我們只選擇差異最高和最低的TOP30給諸位一個參考。
規則如下，如果同樣的發動機變速箱車型工信部油耗有差異的話以樣本量最大車型為基準。
手動擋差異最低Top30
上汽大通的柴油版車主平均油耗比工信部綜合工況還要低，這個車本身的使用場景可能和普通家用車有一定區別，此外手動擋汽車本身實際油耗和工信部綜合工況油耗差異就不大，車主還是能比較容易的開出工信部油耗的數據。
Top30的組成比較均衡，德日美系自主品牌都有，相對來講自吸發動機車型更多一些，一方面自吸車型的油耗差異本身確實要比渦輪增壓更低，另外一方面手動擋車型搭配渦輪增壓發動機的比例也比自動擋車型低。
自動擋差異最低Top30
來到自動擋差異最低的Top30，可以看到差異百分比比手動擋明顯有了一個幅度上的提升，在手動擋裡排到第30位的威馳拿到自動擋這一組裡能排第四。
油耗差異比較低的Top10中兩款大排量自吸車型（帕傑羅3.0和普拉多3.5）很顯眼，此外就是混合動力車型（極睿，雷克薩斯NX，雷凌雙擎等），可見工信部油耗差異和純粹的油耗高低並沒有絕對關係，特定技術路線對工況的影響因素更明顯。
當然很快老朽的NEDC工況就要走到終點，在新的WLTP工況條件下，想必這個榜單會有比較大的變化。
差異最大Top30
沒有最高，只有更高，
這是我對於歷年來工信部油耗差異最大榜單的深刻體會。當然這是在排除了插電混合動力車型的前提下做出的排行（插混的奇葩油耗計算方式已經被多次吐槽，這裡就不再重複了）。
“沃”是這個TOP30的關鍵字，似乎沾上這個字的車型就都中了魔咒一般。
“豪華”是第二個關鍵詞，也包括走豪華路線的Wey系列，這個榜單里豪華品牌佔據了多數，是不是能說明豪華品牌的消費者更加不在意油耗，這個需要再確認。
對比前面的最低Top30和後面的最高Top30，得到下面這樣一個結論應該是非常簡單的，就是：
在工信部基礎上統一加30%或者統一加2升肯定是不靠譜的。
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