波音和西科斯基組成了一個聯合團隊，參與競標美陸軍FVL項目。該項目的獲勝型號將取代美軍的黑鷹直升機。想想看，黑鷹直升機是個多麼恐怖的存在，從1970年代開始服役，今天仍然是美軍不可或缺的主力，也成為一些國家仿製的目標。黑鷹直升機預計在2030年後進入退役階段，因為FVL項目將在這個時間落地。
波音和西科斯基組成的團隊推出了SB-1直升機，而貝爾和洛馬的團隊推出了V-280傾轉旋翼機。SB-1比V-280更長一些，因為他們的設計更具創造性，當然也意味著設計難度更大、風險更高。還有一個致命的問題，SB-1比V-280會更慢一些，因為SB-1採用螺旋槳加尾槳推進，V-280為傾轉旋翼推進，當然後者的速度會更快一些。
目前SB-1的研發進度要落後V-280，第一次飛行要到2019年才會實現。SB-1的動力總成系統還在測試臺上進行，部分設計需要極其堅硬的材料來控制振動。因為美陸軍要求波音嘗試新的製造技術。
SB-1雖然還沒試飛，但西科斯基X-2和S-97採用了相同的基本設計，已能飛行。但S-97的尺寸較小，如果機體放大，所有的振動、流場等都會發生變化，而且是不可預測的。只能等SB-1首飛之後才能獲得關鍵數據，而且SB-1比V-280更長一些。
兩個團隊採用了截然不同的方法來設計美軍的下一代直升機，五角大樓希望這款直升機將取代美陸軍的主力直升機UH-60黑鷹，還有其他多種中型直升機。
基本要求是速度更快，能夠在中俄防空網下生存。基於這一點，筆者認為美軍的目標是在防空網中死開一個口子，獲得短暫的制空優勢，那麼需要直升機快速穿越這個漏洞。因此V-280的獲勝概率就更大，因為V-280更快。
貝爾公司擁有二十年以上研發傾轉旋翼的經驗，可以像直升機一樣垂直起降，當發動機短艙向前傾斜，可以變成固定翼機的飛行方式。
以更快的速度飛行，燃油效率也足夠優秀。20世紀80年代，XV-15驗證機問世，後來演變為V-22魚鷹，裝備美海軍陸戰隊。美陸軍需要的是快速飛行能力，因此V-280會更成熟一些，而且貝爾公司對該技術也有多年的經驗，這一點比SB-1更具優勢。本文三體軍事獨家，有且只有發頭條號，若在其他平臺出現均為未經授權轉載。
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