要是跟那些侧重舒适的家用车或者是行政级别轿车来比，肯定是累一点，但是跟大部分跑车比，A5和4系这样的产品长途驾驶并没有那么累。

首先从定位上来说，A5和4系都不是正儿八经的跑车的定位，这两个车的定位其实都是中型车，根本就没有划分到跑车的类别里面，虽然它们都提供双门版本和敞篷版，但是大的定位依然是中型车，并不是跑车。

当然了，你要说完全没区别，那也不会。就拿A5来说吧，这个车跟A4L是一个定位和平台的产品，其实从驾驶质感上来说，差别并不是特别大，但是A4L整体来说会更舒服一点，不管是座椅的软硬程度还是底盘，以及悬架和减震方面都要更舒服，而A5相对来说会稍微硬一点，方向盘更精准，底盘给人的感觉更紧实一点。

而宝马4系跟3系的关系就更近了，目前在售的4系还是跟上一代3系一个平台的产物，就拿现款4系和上一代3系标准轴距车型比的话，其实4系的驾驶质感跟3系标准轴距的车型差别也不大，而且本身上一代3系就是一款比较侧重均衡的产品，4系在这个均衡的技术上稍微又运动了一些。

所以A5和4系这样的产品，从驾驶质感上来说，因为定位的关系，它们跟同平台的普通轿车差别并不大，但是往往坐姿更低，底盘会稍微硬一点，长途驾驶的话的确会累一些，但也不是很累的那种水平，跟那些正儿八经跑车定位的产品比起来，还是更舒服的。

以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言，

淡墨车事

13年去成都看大学同学，她在武侯区空军某大院当兵，我和哥们开我的车去的，是09款A5 coupe，说实话真的挺累人呢，因为要去西安玩，走的连霍，开到西安两个人睡一天...所以轿跑真不适合开长途，A4没坐过，5系走江苏扬州开到庐山去玩，坐的后排还好，开长途还是要看空间大小

ViLLL

上面回答的人估计根本没开过a5. 宝马4。

这类轿跑的坐姿于普通车型有很大区别，这也会明显导致这类车型长途驾驶的舒适性下降。

我没开过4系，但a5.开过一段时间。

相比而言a5的座椅真的比较低，这个比较低是相对于大多数4门轿车而言的，对比它的同底盘兄弟车型a4l，a5感觉驾驶者整个人重心更加的靠下，感觉比老3系还要接近地面，但对比跑车（boxer或者718之类的）又没这么靠下。

我试过开长途，很不舒服，时间一长腰酸背痛，你想象一下长时间半躺着开车什么感觉。

当然了，驾驶舒适这个概念是因人而异，因车而异的，每个人对应舒适的车型都不同，别人开起来舒服的车未必你就一定舒服，所以最好租来开个几天试试。

名字取不了

您好很高兴回答您的问题。

我是泽哥聊车，作者。

不会很累，一般性能车悬挂比较硬方向盘阻力比较重手方向精准和路感回馈直接操控好是第一诉求，这种车一次驾驶下来开久了就会累，特别是腰受不了，作为BRZ车主日常市内代步单次时间久了就会有这种感觉。

您提到的两款都是轿车的底子兼顾了外观造型的格调同时保证日常使用的舒适性和调教，所以不会像性能车或大部分性能跑车那般硬桥硬马。巡航的舒适性还是可以非常好的保证的，这类车型的定位有点类似轿跑化Coupe外观，但是内在又像轿车和GT的一种结合。

GT，拉丁文Gran Turismo。

英文翻为Grand Tourer，Grand意思是，而Tourer的意思是旅行者、巡游者的意思，Grand Tourer加在一起，其实是解作豪华旅行车。

加上A5是A4的平台打造而来，4系是上一代F代3系打造而来，都是兼顾了舒适和一定高级感的轿车，进口版的A5 和 4系，属于非加长的标准轴距引进，车身回馈会相对加长的3系和A4L灵巧一些。并且原装进口，悬挂调教会略微硬朗一些，但是定位依旧是有调性有格调有一定高级感的轿车，所以巡航完全不在话下，不会很累。