ST餘書濤
要是跟那些側重舒適的家用車或者是行政級別轎車來比，肯定是累一點，但是跟大部分跑車比，A5和4系這樣的產品長途駕駛並沒有那麼累。
首先從定位上來說，A5和4系都不是正兒八經的跑車的定位，這兩個車的定位其實都是中型車，根本就沒有劃分到跑車的類別裡面，雖然它們都提供雙門版本和敞篷版，但是大的定位依然是中型車，並不是跑車。 當然了，你要說完全沒區別，那也不會。就拿A5來說吧，這個車跟A4L是一個定位和平臺的產品，其實從駕駛質感上來說，差別並不是特別大，但是A4L整體來說會更舒服一點，不管是座椅的軟硬程度還是底盤，以及懸架和減震方面都要更舒服，而A5相對來說會稍微硬一點，方向盤更精準，底盤給人的感覺更緊實一點。 
而寶馬4系跟3系的關係就更近了，目前在售的4系還是跟上一代3系一個平臺的產物，就拿現款4系和上一代3系標準軸距車型比的話，其實4系的駕駛質感跟3系標準軸距的車型差別也不大，而且本身上一代3系就是一款比較側重均衡的產品，4系在這個均衡的技術上稍微又運動了一些。
所以A5和4系這樣的產品，從駕駛質感上來說，因為定位的關係，它們跟同平臺的普通轎車差別並不大，但是往往坐姿更低，底盤會稍微硬一點，長途駕駛的話的確會累一些，但也不是很累的那種水平，跟那些正兒八經跑車定位的產品比起來，還是更舒服的。 以上僅代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言，
淡墨車事
13年去成都看大學同學，她在武侯區空軍某大院當兵，我和哥們開我的車去的，是09款A5 coupe，說實話真的挺累人呢，因為要去西安玩，走的連霍，開到西安兩個人睡一天...所以轎跑真不適合開長途，A4沒坐過，5系走江蘇揚州開到廬山去玩，坐的後排還好，開長途還是要看空間大小
ViLLL
上面回答的人估計根本沒開過a5. 寶馬4。
這類轎跑的坐姿於普通車型有很大區別，這也會明顯導致這類車型長途駕駛的舒適性下降。
我沒開過4系，但a5.開過一段時間。
相比而言a5的座椅真的比較低，這個比較低是相對於大多數4門轎車而言的，對比它的同底盤兄弟車型a4l，a5感覺駕駛者整個人重心更加的靠下，感覺比老3系還要接近地面，但對比跑車（boxer或者718之類的）又沒這麼靠下。
我試過開長途，很不舒服，時間一長腰痠背痛，你想象一下長時間半躺著開車什麼感覺。
當然了，駕駛舒適這個概念是因人而異，因車而異的，每個人對應舒適的車型都不同，別人開起來舒服的車未必你就一定舒服，所以最好租來開個幾天試試。
名字取不了
您好 很高興回答您的問題。
我是澤哥聊車，作者。
不會很累，一般性能車懸掛比較硬 方向盤阻力比較重手 方向精準 和 路感回饋直接 操控好 是第一訴求，這種車一次駕駛下來開久了就會累，特別是腰受不了，作為BRZ車主日常市內代步單次時間久了就會有這種感覺。
您提到的兩款都是轎車的底子兼顧了外觀造型的格調 同時保證日常使用的舒適性和調教，所以不會像性能車或大部分性能跑車那般硬橋硬馬。巡航的舒適性還是可以非常好的保證的，這類車型的定位有點類似轎跑化Coupe外觀，但是內在又像轎車和GT的一種結合。
GT，拉丁文Gran Turismo。
英文翻為Grand Tourer，Grand意思是，而Tourer的意思是旅行者、巡遊者的意思，Grand Tourer加在一起，其實是解作豪華旅行車。
加上A5是A4的平臺打造而來，4系是上一代F代3系打造而來，都是兼顧了舒適和一定高級感的轎車，進口版的A5 和 4系，屬於非加長的標準軸距引進，車身回饋會相對加長的3系和A4L靈巧一些。並且原裝進口，懸掛調教會略微硬朗一些，但是定位依舊是有調性有格調有一定高級感的轎車，所以巡航完全不在話下，不會很累。
澤哥聊車
4系不知道座位設計的怎麼樣，家裡一輛328，買的還是豪華版呢。。。。。。座位太難受了，座椅的皮特硬和粗糙，座椅的弧度也不舒服。
反而是我自已開的s5，座椅的皮是納帕皮（印象中b8和b8.5的a5也是納帕皮，也不知道現款b9a5是不是納帕皮了），很細膩，座椅的弧度也很好，所以長時間坐著非常舒服，我去上海來回5、6小時一點也不難受。a5的避震比s5軟一些，舒適性方面會更好點。
a5和4系的價格更建議你買s4
315匹
本人開的是4系，因為坐姿是陷進去的，一個姿勢時間久了屁股尖這裡會麻痺。我另外本田CRV和馬自達5的車因為位置直，時間久了腰痠。所以任何車一個姿勢久了都會累的。
阿郎4系
跑車是用來跑直線的，不是跑長途的，長途當然沒有天籟這種大沙發舒服，再者說A5這些也不算純跑車，轎跑，長途不會很累，但沒有某些轎車舒適
急速螃蟹
買車，想強調舒適的話，就遠離這幾個詞：座椅包裹性強、運動、性能車、轎跑、標準軸距，等等
braveaudi
轎跑跑長途主要是腰受不了，同級別中不如轎車對腰部支撐好
半退休人生
只要不坐後邊，不會太累。
