“一日廣本，終身廣本。”
在汽車界，我認為廣本的這句廣告語是最霸氣側漏，底氣十足的。曾有位資深的業內人士跟我說過——廣本幾乎每一款車都有鐵粉。
在未曾接觸廣本的車型前，我便知悉廣汽本田有著十分高明的“寵粉”手段，除了將每年的9月20日化定為“廣本寵粉日”之外，它還會將用戶的反饋和需求，融入到車型產品的升級和迭代中來，去真正製造出滿足粉絲需求的產品。
今年，廣本最為重磅的車型無疑是皓影了，作為一款新發布的中型合資SUV，一出生就頗具“星味”。即便從零開始積攢粉絲，但截止目前便已經收穫有2w的訂單，如此超群的影響力實屬罕見。
不過在今年合資SUV迎來了新一輪的換代潮時，相比於豐田RAV4迴歸到硬派越野造型、大眾家族SUV造型普遍重疊，皓影的出現同時也給了粉絲們一種“新鮮感”。
江湖上早已流傳著各種關於“皓影”的傳說，比如稱其為“富二代”，“顏值派”，此前也有不少媒體記者在聊天時有意無意間談到這款“種草”車型，而一款新車型的產品力往往也能窺見廠家究竟多大程度上滿足了粉絲。
從11月SUV銷量榜可以看到汽車廠商目前都開始嘗試著車型“組合牌”的形式，這樣的組合包括有“姊妹款”，“兩代同堂”，“家族款”等多種形式，皓影便脫胎於CR-V，有不少喜歡CR-V的粉絲把眼光轉向了皓影，但皓影十分清楚，想要完成粉絲的原始積累並形成為獨有的“鐵粉”，它是不甘於成為另一個CR-V的。
在參加皓影試駕前的產品說明會上，講解員也十分重點的介紹了皓影首次搭載的諸多配置，官方層面上它也有意與CR-V區隔開來。
初見皓影的那一刻，可以看到其車身比例儘管還是無法跳脫出同胞車型的框架，但在整體造型上完全重新塑造，有著廣本自己獨立的一套“家族式設計”。
顏值上皓影與CR-V呈現的便是兩種不同的畫風，皓影明顯要與時俱進多一些，城市氛圍更為濃厚。可以看到皓影用上了在雅閣、冠道這類車型上的前臉設計，主要特徵是在引擎蓋和前進氣格柵之間直接用了一道粗壯的鍍鉻飾條，配合羽翼式LED大燈，很有廣本的特徵。
來到車身側面，皓影像是穿上了襯衫、打上領帶的紳士，線條相比CR-V更鋒利，更規整、更筆挺。最吸引人眼球的當屬加入了19寸大輪輞，整體視覺效果更強，增添一些高級感。
尾部設計層次也非常突出，貫穿整個尾部的燻黑飾帶，“L”形狀的尾燈造型，都使之有著非常高的辨識度。
所以，即便相比CR-V晚開發半代，皓影在外觀設計上相對更符合當下年輕消費者的消費需求，恰到好處地與現款CR-V作了風格區分。
尺寸上看，全新的皓影與 CR-V差別不大，長寬高分別為 4634/1855/1679mm，軸距為 2661mm。進入車內，身高179釐米的我坐在後排，頭部空間剩餘1拳，腿部空間2拳有餘。
但亮眼的是，視線所見之處基本上都是軟質材料覆蓋，裝配工藝精湛，並且層次豐富設計感出眾。從實用性方面講，皓影十分貼合粉絲心意，前排有可升降的杯座，其可滑動的中央扶手，也能為肘部提供了一個更好的支撐。
據說本田工程師通過調研粉絲的意見為皓影車型增加了更多的USB接口，比如我們試駕的車型就有了包括前排一個1A、中控扶手箱有一個2.5A、後排兩個2.5A USB接口，並且還有一個無線充電面板藏在扶手箱上層。
透過皓影的全景式天窗，深呼吸，感受來自地派鎮竹林的清香，聆聽流水叮咚的歡聲。融入其中，插上手機電源線，看鎮裡小朋友們嬉戲於此，在樹木成蔭的環境裡自由奔跑，很是暢快。
在我看來，腳踢式電動尾門這一設計才是讓有家庭的車主最為心動的，555L的後備箱容量可以承載足夠多的出行物件，超市買菜，放嬰兒車，家庭搬遷等場合終於有“第三隻手”替他們解圍。
皓影的基礎配置向我們生活的城市傳遞著一份溫情，似乎它的動力組合也更懂得城市出行需要一種怎樣的方式——行一條高效舒適之路。
我們所試駕的汽油版車型142kW的最大功率便十分搶眼，甚至已經超過一些2.0T低功率發動機了，在實際駕駛中，1.5T其動力表現果真也比較充沛。
起步階段，皓影的行使感受比較厚重，這也許是通過方向盤傳達給我的感覺。當你快速起步深踩油門後，車輛提速反應很快，但加速感並不會讓你覺得強勁突兀，再配合上CVT變速箱先天平順的優勢，可以說是典型的本田風格，一來對駕駛者的意圖識別非常積極準確，二來加速時能感受到十分的從容。
整個試駕體驗場地幾乎都在地派鎮一條竹林邊的公路上，前麥弗遜式後多連桿式獨立懸掛，它的設定是偏向舒適的，在道路上也沒有那麼緊繃。有一小段的坑窪地面時對於碎震的過濾十分徹底。
另一個值得稱讚的舒適體驗莫過於皓影的NVH了，此前經常可以看到粉絲在網上吐槽本田車的噪音，但是體現在皓影身上其隔音效果無疑是讓人驚喜的。
皓影不僅僅是用上了米其林的輪胎來降低胎噪，而是在NVH設計和隔音材料等方面下功夫，因此其胎噪和風噪相較於CR-V或是雅閣都有明顯的改善，這或許也是皓影圈粉的點睛之筆吧。
一路伴隨著第二代的Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統帶來的音樂，入耳的頻段自然舒服極了。
不得不承認如今皓影的設計原點和訴求都極大程度以滿足中國客戶需求為出發點，從皓影的車載系統上便能看得出來，該系統搭載了科大訊飛的智能語音系統，配合在線使用的酷我音樂和喜馬拉雅等APP，聽歌用導航基本靠動嘴就能完成。只是屏幕的尺寸大小顯然還有待改進。
另外其多媒體系統的UI設計和高分辨率以及觸屏操作的流暢度均比想象中要高出很多，這樣的用心程度足以顯現廣本對皓影的重視。
由於行程規劃路線較短，整個試駕行駛完十公里路段後便戛然而止，甚至也無緣體驗搭載了第三代i-MMD雙電機混動系統的悅混動版本，實乃遺憾。
不過我想主辦方此行最主要的目的或許便是為了證明區別於CR-V以及同級別合資SUV的與眾不同，即便是皓影的燃油版也有其獨有的“人格魅力”吸引大批粉絲。
“兄弟鬩牆”顯然是本田在中國市場不願看到的結果，皓影也無需去和CR-V競爭標杆地位，因為市場具備讓兩者互利共贏的條件。有廣本的品質口碑助力，有新車自帶的吸睛光環，皓影今後的道路要比同級別車型寬敞得多。
短暫的試駕體驗基本上初步瞭解了這款車，對我而言，高級感、溫情化、重細節是它直戳我內心的爆點。
對於廣本而言，皓影站在歷代廣本車的肩上不斷進化方才是其脫穎而出之道，這些獨屬於皓影的優勢會成為其圈粉的“秘訣”並加速800萬粉絲時代的到來。
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