當全世界的目光全部聚焦於新冠肺炎的時候，全球第五大汽車集團——韓國現代完成了掌門人的新老交替，鄭夢九之子鄭義宣將於本月16日正式接棒。相信，這個新老交替是一個歷史進程，而不是臨時安排，更不會是鄭夢九的臨陣脫逃。此時此刻，鄭義宣面臨著太大、太多的不確定性。
近日，韓國現代汽車在資本市場上的表現相當糟糕，鄭義宣就是在這種背景下進行著父子之間的權力移交。這讓很多人擔心，不僅僅是鄭義宣能否帶領現代汽車繼續攀登新高峰的問題，而是現代汽車是否會成為第二個大宇汽車。
新冠肺炎襲來，湖北汽車零部件廠為“抗疫”而臨時關閉，這導致了現代汽車韓國工廠的停產，目前生產仍未恢復正常狀態。中美是韓國現代在全球最大的汽車市場，中國市場受到的影響是最大的，甚至牽連到韓國本部，當下造成的直接經濟損失只是問題的一部分，還有在華、在全球份額可能繼續下降的戰略性問題。去年，北京現代整車銷量比上年下降13.%，起亞下降了23.2%，兩大品牌下降的速度均超過了中國乘用車市場下降的速度（9.2%），這意味著現代集團在華的市場份額在繼續縮減。疫情的突襲，顯然給現代在中國市場的競爭帶來了更大的不確定性。或者說，鄭夢九交棒之前，中國市場就已經處於嚴重下滑狀態了，鄭義宣能否力挽狂瀾？
更要命的是，中國疫情正在減弱，而韓國疫情卻愈演愈烈，美國也跟著湊上了熱鬧。也就是說，現在是中國零部件公司影響了韓國本部和中國市場的生產，未來可能出現韓國工廠影響全球市場的問題。目前，韓國已經出現線束廠因為一個工人“中招”導致全廠停車的問題，進而影響現代在韓整車廠的生產。其實，鄭義宣遇到的問題與其父在全球的產業佈局方式有直接關係。
以在華本土化的模式為例，從表面看，韓國在華整車的國產化率已經很高了，但是其供應商中的絕大部分都是韓國供應商。鄭夢九是個有很重的民族情結的人，在佈局中國的本土化生產時，時刻想著用中國市場拉動韓國的製造業，因此在華供應商的很多零部件仍然在韓國生產，中國的供應商只不過是韓國零部件的組裝廠。由於關鍵零部件供應商和現代集團之間存在著相互持股關係，這種產業佈局對現代集團非常有利，既可以保證技術不外溢，又可以保證利潤的最大化，同時可以拉動韓國的經濟發展。但其產業鏈的脆弱性亦明顯高於其他公司，當下受新冠肺炎的影響程度，就是最鮮活的例子。當機立斷，重新佈局本土化生產？鄭義宣不僅需要時間，更需要勇氣，關鍵是他肯不肯這麼幹。競爭的天平顯然正快速倒向中國公司和諸如大眾等在華深入國產化的公司，現代汽車靚麗的外觀、具有優勢的性價比、不斷優化的售後服務，在斷貨問題面前，瞬間變成了次之又次的因素。
從戰略角度看，中、日、韓三國都期待擺脫對石油的依賴，都希望在新一輪技術革命中成為引領者，佔領產業的制高點。當中國出現了新能源汽車市場、智能駕駛市場的時候，研發投入就顯得更具面向未來的戰略意義。此時，市場份額的下降，利潤的丟失，都將對未來的發展帶來極其不利的影響。別看汽車的利潤率很低，但停產所帶來的經濟損失，就是直接吃掉的是利潤。在風起雲湧、飄忽不定的疫情面前，一心發展新能源汽車、走智能化之路的鄭義宣，此時心裡可能只有一個字——“苦”了。
此次疫情演變成世界性經濟危機的可能性越來越大，當年大宇汽車就倒在了亞洲金融危機之中，如今的停產會延續多久？停產造成的虧損會否給現代的資金鍊帶來問題？有醫學專家稱，新冠肺炎或將永久地伴隨著人類，而且可能出現其他威脅人類的新疫情。換言之，疫情的襲擊突顯了產業鏈全球化的脆弱性，今天影響了中國，又影響了韓國，明天會不會影響現代在美國的市場？此時此刻，鄭義宣所面臨的壓力或是所有大集團中最大的，2020年現代汽車在全球的排行會否下降似乎並不重要了，重要的是如何轉危為機，是如何解決產業鏈全球化脆弱性的問題，是如何抓住全球汽車工業觸底反彈的機遇再創輝煌的戰略問題。
他能保住父親創下的基業嗎？鄭義宣將出臺什麼戰略決策？這些決策對現代、對全球汽車產業將產生什麼影響？我們將拭目以待，並將鄭義宣選為本期一週新聞人物。
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