“退一賠三”有可能嗎？
作者 | 金不換
出品 | 電動公會
圖片 | 網絡
在特斯拉第100萬輛電動汽車下線的大喜日子，特斯拉中國公司卻遭到工信部約談，原因是：
違規裝配芯片組件，涉嫌欺詐銷售。
3月10日，工信部針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談特斯拉（上海）有限公司，責令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
特斯拉在2019年4月高調發布完全自動駕駛計算機（FSD）時宣佈，特斯拉正在生產的所有車型均全面搭載了實現完全自動駕駛能力所需的硬件。也就是說，國產版與進口版的硬件均為HW3.0。
不過，3月2日有特斯拉車主在網上爆料稱，自己的國產Model 3搭載的是HW2.5芯片，並非隨車環保清單上標註的HW3.0芯片。而成都多位用戶購買的特斯拉進口Model 3不僅遇到了“減配”問題，還比國產版多支付了5.6萬元。
次日，特斯拉官方回應稱是受疫情影響，導致供應鏈出現問題，從而使用了體驗“基本相同”的替代硬件，未來將免費為受影響的車主更換自動駕駛 3.0版本硬件。
不過對於這樣的處理，很多車主並不滿意，他們認為特斯拉存在欺詐之嫌。
隨後，特斯拉CEO馬斯克在推特上回應“減配門”稱：
“奇怪的是，那些投訴的車主其實並沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付後又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。”
這一回應由於只聚焦銷售政策的調整和說明，對“為何不事先告知中國消費者”卻避而不談，馬斯克避重就輕的回應以及態度更加劇了消費者的不滿。
減配曝光後，新浪微博也發起了有關這一事件的投票。7天時間，共有2249人參與調查，其中75.8%的人認為特斯拉有欺騙消費者的嫌疑，12%的人認為特斯拉應提前通知消費者，8.8%的人持寬容態度認為只要能及時更換就好，3.2%的人選擇以“吃瓜群眾”的身份旁觀此事。
在網友質疑特斯拉存在欺詐的留言中，很多人指出特斯拉應：
“退一賠三”。
不過，對於“退一賠三”的處理訴求，業內則產生了爭議。一位知名律師表示，僅據目前報道與特斯拉公開的信息，尚較難判斷特斯拉是否構成銷售欺詐，仍需更深入的調查。
判斷特斯拉是否存在銷售欺詐仍有兩點需要明確：
1.HW3.0芯片是否是特斯拉針對全部Model3的宣傳賣點；
2.特斯拉用HW2.5芯片代替HW3.0行為與結果的嚴重性。
特斯拉方面堅稱，如果車主沒有選裝FSD（完全自動駕駛選裝包，價格5.6萬元）功能，那麼HW2.5和HW3.0的Model 3在駕乘體驗和安全基本不存在區別。
3.0和2.5芯片有啥區別？
真的如特斯拉所說，兩者在使用上幾乎沒有區別嗎？
簡單來講，HW2.5硬件使用的是由英偉達定製的Drive PX2計算平臺，而HW3.0則是特斯拉自行研發，專門為FSD打造的新計算平臺。
HW3.0芯片容納了60億個晶體管，並擁有強大的神經網絡處理器，每秒可處理高達2300幀的圖像，是HW2.5的21倍，而計算能力提升了大約7倍。
在實際使用上，如果不選裝FSD，搭載HW3.0芯片的特斯拉車型目前只比HW2.5芯片多了可以識別交通隔離樁的能力，所以HW2.5或是HW3.0並不會帶來太多使用上的差別。
未來基於HW3.0的芯片，通過整車OTA還將升級“識別交通信號燈”、“在城市街道中自動輔助駕駛”等高級輔助駕駛功能。而裝載HW2.5控制器及以下自動駕駛硬件的特斯拉車型並不支持這些輔助駕駛功能的升級。
有意思的是，由於自研自銷，HW3.0的硬件成本卻比HW2.5少了大約20%，同時HW3.0的能耗相比HW2.5降低了21%，所以無論從哪個角度來講，特斯拉這次“偷樑換柱”從動機上來講都令人費解。
唯一的解釋就是特斯拉回應中所說，疫情導致供應鏈出現問題，硬件HW3.0供貨不足，而為了能按時交付新車，將部分車型安裝硬件HW2.5。
在工信部約談消息發出後，特斯拉似乎也意識到了事情的嚴重性。特斯拉相關負責人稱，接下來訂購國產Model 3的用戶無論是否選裝FSD，都將享有HW3.0硬件，對於目前將拿到HW2.5的用戶，特斯拉將根據車主意願，決定先交車再升級芯片還是取消訂單。
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