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說起韓國，自然會聯想到靚妹、AV、還有起亞現代集團。今天只說車，韓系車給人最大的印象是外觀漂亮動感又拉風，在國內也是俘獲了大量年輕消費者的芳心。但是韓系車除了外觀，還有什麼能夠拿得出手呢？韓系車只是賣外觀嗎？
韓國是亞洲三大發達國家之一，綜合國力還是不錯的。汽車同樣也是不錯的，不僅外觀漂亮，配置也比較的豐富。也曾在國內風靡一時。韓國國內大都是自己品牌的汽車，如果質量差估計也不會有那麼多的人選擇。並且韓系車在美國也是頗受歡迎的，從一定程度上來看韓系車還有兩把刷子的。還有就是2017年沃德十佳發動機，現代的1.4T渦輪增壓發動機也入圍了。
縱然韓系車外觀漂亮、配置豐富、技術也不差，但是在國內表現不盡如人意，尤其是2015年以後，可以說銷量暴跌遭遇滑鐵盧。韓系車銷量大幅度下滑的原因還是較多，包括我們自主品牌汽車的崛起，韓系車配置高顏值好，但是被自主品牌汽車殺了個措手不及。韓系車比較注重外觀和配置，而這並不是什麼技術問題，被我們自主品牌的汽車攻破;還有就是韓系車受到德系車、美系車還有日系車的層層打壓，本來也稱不上國內一線品牌，打壓以後優勢更不明顯了;在一個原因就是自降身價，目前韓系車的價格已經壓很低了，到了與我們自主品牌汽車直接競爭的地步，購買韓系車讓消費者覺得沒有什麼優越感。
就家用來說，尤其是對汽車顏值比較看重的年輕消費者來說，韓系車代步也是沒有什麼問題的。並且汽車定價比較的低，終端優惠力度比較的，性價比還是不錯的。但是也會有保值率低，存在一定故障率的問題。
小強說說車
說起老牌汽車市場，主要被三個車系瓜分：日系，德系，美系。
但是隨著各國的工業發展，汽車市場上出現了更多的競爭者，這其中就有近幾年異軍突起的韓系車。
有一句惡搞的話叫作：“屌絲”有三寶，索8、K5、邁銳寶。
當然也不是真的是“屌絲”才開這些車，這句笑話是因為當時這三款車實在是賣的太好了，幾乎大街上過去十臺車裡面一定有這“三寶”之一。覺得自己腎需要補，時間短的朋友找nnd和966這個薇，堅持一炷香不是問題！
而這麼熱銷的三款車型中，就有兩款來自韓國。可見韓系車在當時的中國市場有多麼受歡迎。
韓系車憑藉著其親民的售價以及較低保養維修費用，更重要的是因為韓系車的高顏值，快速侵佔了國內中低端車型市場的半壁江山。
但是也有很多人詬病：韓系車只是個“花瓶”，空有一身漂亮的“皮囊”，卻沒有什麼“內涵”。
於是KIA（起亞汽車）站了出來。
近日，起亞汽車宣佈推出一款全新性能轎跑Stinger，翻譯成中文就是“毒刺”。
“毒刺”的前臉依舊採用起亞的“虎嘯式”家族臉，中網與KX系列車型相近。帶有通風口的保險槓造型更加犀利，似乎在提醒旁車它可以隨時“起飛”。全新設計的機艙蓋線條簡單卻硬朗，機蓋上的通風口非常好地烘托出運動氛圍。
大燈似乎是豐田86與勞恩斯酷派相結合的產物。集成一體的日行燈和分體點式轉向燈讓這臺“毒刺”顯得更加年輕激進，且皆為LED光源。
起亞Stinger 具有經典的掀背式設計風格，向後壓縮的車身線條可以營造出一種動態視覺效果，極具攻擊性。
前葉子板上的散熱口也標識了它是一臺不折不扣的性能車。
從尾部看，Stinger的設計相對比較保守穩重，乍一眼還真有幾分瑪莎拉蒂的味道。
但與後保險槓雙色分離的擴散器以及那四出的排氣尾喉，似乎時刻在提醒後車：我不好惹。
內飾方面，起亞Stinger的設計相對保守，與主流車型配置相當，低矮粗大的換擋槓使車輛顯得更為豪華大氣。
說性能車，動力當然是重中之重了。
起亞Stinger將分為兩款車型。
標準版車型將搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，其最大功率或為190kW（258PS），最大扭矩或為352Nm。而高功率版本的GT版車型則搭載3.3升雙渦輪增壓V6發動機，其最大功率272kW（370PS），最大扭矩為510Nm。傳動方面，新車匹配8速自動變速箱，提供後驅和四驅版車型可選。據悉，GT版車型百公里加速僅需5.1s。
續
起亞這波“膨脹”了一下，直接把Stinger的競爭目標鎖定到了寶馬4系以及奧迪A5身上。
具體結果如何，就讓我們靜靜期待Stinger的表現吧，只希望它不要走上勞恩斯跟雅科仕的老路...
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韓系車在消費者的心中就是靚麗動感的印象，無論是早期的伊蘭特、瑞納，還是現在的領動以及名圖，韓國車的外形設計真的相當不錯。一件事物的其他優點往往會被最亮的一個優點所遮擋，不少消費者都認為韓系車只有一個靚麗的外觀，核心技術甚至不如國產車，那麼事實是不是這樣？我們今天就來聊聊韓系車吧。
變速箱領域
現代集團渴望核心技術，雖然他們發展較晚，但是核心技術研發卻從未停止過，發展到現在韓國車已經有了一整套的發動機研發經驗，而且現在他們的自主變速箱佈局已經相當完善，市面上主流的變速箱種類現代集團都已經研發成功，而且與自家發動機匹配完成，目前國內銷售的韓系車，基本上都有采用自己的變速箱，而且韓系車還會對自主品牌輸送一些變速箱。
韓系車主推AT變速箱，現在的6AT變速箱是國內最廠家的變速箱，韓國本土很多車型已經裝載8AT變速箱，曾經還給國內很多車企提供4AT變速箱。韓系車在低端車型上曾經還配套過CVT變速箱，現在也在主推DCT變速箱。在核心變速箱領域，現代集團技術儲備相當雄厚，至少比自主品牌更強。畢竟現階段我們的變速箱領域還是比較匱乏，我們採用的DCT多來自於德國格特拉克，AT多來自於現代集團以及豐田愛信。
發動機領域現代集團的發動機技術同樣十分優秀，去年在沃德十佳發動機的評選中，現代1.4T發動機榮耀登榜，憑藉著小排量高爆發的優勢，他成為了全球消費者最喜愛的引擎之一，現代集團雖然上榜沃德次數不多，但是至少證明其在發動機研發製造領域有自己的新的一集技術儲備，在發動機領域，自主品牌是個新手，畢竟我們在2013年還在大批量依賴豐田以及三菱引擎。
高端MPV領域
現代集團的高端車研發製造能力同樣不差，起亞嘉華在海外有著不錯的市場，只是因為一些外界因素的影響，起亞嘉華沒能大面積的進入到國內市場，但是這並不能否認現代起亞在高端商務車領域的生產能力，曾經體驗過一次嘉華，整車在設計上以及再NVH的控制上，都能達到同級別GL8的水準。相比之下自主品牌目前最高端的MPV當屬大通系列，但是品質以及做工、設計，依然無法與嘉華相媲美。
豪華車生產領域
現代有雅科仕，雖然在國內銷量不好，但是他代表了現代集團有生產頂級豪車的能力，而且在韓國本土雅科仕可以與BBA正面抗衡，豪華車的生產製造是對車企的一種考驗，從漆面的質感到生產工藝的優化，從車身結構的設計再到NVH的控制，除了雅科仕現代集團還有捷恩斯品牌，兩大高端、豪華品牌都在證明韓系車有不錯的豪華車生產能力，這是對一個車企實力的考驗，當然國內也有豪華車，但是紅旗L5的門面意義大於實際意義。在此不過多討論。
小結：並不是說國產車不夠優秀，國產車這兩年發展的相當迅猛，只是我們的發展歷程較短，沒有更多的技術儲備，我們的自主品牌在技術的儲備以及設計上，依然無法與韓系車相抗衡，畢竟我們還有不少的車企在採購韓系變速箱。依託著韓系技術而生存，真的就超越了韓系車？
汽車扒一扒
家裡一輛07年的海外進口2.7排量V6四驅起亞獅跑，空間大高速穩，行駛不到十萬公里，全程4S店保養，除了正常磨損，發動機變速箱沒出過任何毛病，我在東北比較費油，平均油耗百公里11.2-15個油，開了十一年了沒捨得賣再說也賣不了幾個錢而且車也沒出過啥力就先留著開吧，14年又買了臺高爾夫7，出去玩的時候開獅跑，平常市區開高爾夫，現在的韓系車不知道怎麼樣，不過進口的質量還是不錯的！
A微笑O詮釋一切
放在三四年前的話，韓系車確實可以算得上是賣外觀，可是在吉利、哈弗、長安、榮威、名爵、傳祺、奇瑞都崛起，推出的新車一個比一個漂亮的時候，韓系車的外觀可是一點優勢都沒了。不管是兩廂車、緊湊車、小型SUV、緊湊SUV還是中級車，自主品牌隨便拉一兩款新車除了，賣相都不會比韓系車差。
所以，韓系車近兩年銷量大幅跌落就不難理解了。跟日系、德系、美系車比，韓系車的價格、定位一直都低半頭，然後再依靠比較時尚、漂亮的外觀，吸引了很多手頭不太寬裕、又對自主品牌有成見的消費者。所以韓系車除了之前外觀是一個優勢之外，它相比自主品牌最大的優勢，就是它的合資品牌的身份了。
新車君妹妹結婚後想買一臺轎車，預算十萬，我給她推薦了吉利的帝豪GL，最後她卻買了朗動，我問她是不是覺得帝豪GL哪裡不好，她的回答是蠻好的，外觀也大氣、空間也寬敞，就是還是想買一臺合資車，開回家有面子，質量也放心些。
這一點，就是為什麼現在韓系車在外觀上不再突出之後，依然有那麼多人願意買的原因了。比如最近上市的現代新ix35，價格區間11-15萬元，和吉利博越、哈弗H6差不多，雖然它的動力總成和底盤都是直接從老ix35上繼承過來的，但大家卻看中了這臺車的合資身份。至於那套動力、油耗都不突出的2.0L+6AT的動力總成，雖然迄今已經有十年曆史了，消費者卻覺得這樣也未嘗不可，起碼不會出什麼大毛病。
所以，幾年前韓系車賣的是外觀，現在賣的，是合資品牌的身份。
深入淺出新車君，回答完畢。
新車新技術
我不認為韓系車只是靠“臉”吃飯，要知道，韓系車不僅僅在韓國本土銷售，在北美市場也有它的一席之地，能讓老外接受韓系車，說明它還是有“華而實”的一面，特別是這麼些年在市場創下的口碑。另外一點，如果非得說韓系車是在靠外觀走量，我也不覺得如今的韓系車有多好看，現在的韓系車在設計上明顯退步很多。因為退回去很多年前，美系、德系、日系包括自主品牌，它們的車型在顏值上都不怎麼樣。從而凸顯出韓系車獨特的美感，如果說那會韓系車在靠臉走量，我還能認同一半。
阿川說車
國產自主品牌汽車搗騰出一個走外觀設計路線的產品，比如咖咖角角都在山寨沃爾沃的博瑞，馬上就有輿論群起叫囂“最美國產車”、“大美中國車”，讓世人看到了，牛真的會飛。
而韓系車，有自己的發動機、變速箱，以及幾乎每一個產品都充滿設計感，卻被輿論說成是靠顏值而活。
可是，博瑞的設計師可都是沃爾沃的人，這話就不會有人去提及，反正李老闆是中國人，博瑞就是自主國貨。
國產車起步晚，進步快，不假，可自己進步的時候，別人可不會停下來等著，中國製造確實強大了，可中國創造還差得遠，正視現實，努力鑽研，才是硬道理。而靠營銷、忽悠、煽動來獲取銷量和市場份額，然後又一窩蜂把產能做到世界第一，這樣的套路就是自掘墳墓求速死。
