“退一赔三”有可能吗？
作者 | 金不换
出品 | 电动公会
图片 | 网络
在特斯拉第100万辆电动汽车下线的大喜日子，特斯拉中国公司却遭到工信部约谈，原因是：
违规装配芯片组件，涉嫌欺诈销售。
3月10日，工信部针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈特斯拉（上海）有限公司，责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
特斯拉在2019年4月高调发布完全自动驾驶计算机（FSD）时宣布，特斯拉正在生产的所有车型均全面搭载了实现完全自动驾驶能力所需的硬件。也就是说，国产版与进口版的硬件均为HW3.0。
不过，3月2日有特斯拉车主在网上爆料称，自己的国产Model 3搭载的是HW2.5芯片，并非随车环保清单上标注的HW3.0芯片。而成都多位用户购买的特斯拉进口Model 3不仅遇到了“减配”问题，还比国产版多支付了5.6万元。
次日，特斯拉官方回应称是受疫情影响，导致供应链出现问题，从而使用了体验“基本相同”的替代硬件，未来将免费为受影响的车主更换自动驾驶 3.0版本硬件。
不过对于这样的处理，很多车主并不满意，他们认为特斯拉存在欺诈之嫌。
随后，特斯拉CEO马斯克在推特上回应“减配门”称：
“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”
这一回应由于只聚焦销售政策的调整和说明，对“为何不事先告知中国消费者”却避而不谈，马斯克避重就轻的回应以及态度更加剧了消费者的不满。
减配曝光后，新浪微博也发起了有关这一事件的投票。7天时间，共有2249人参与调查，其中75.8%的人认为特斯拉有欺骗消费者的嫌疑，12%的人认为特斯拉应提前通知消费者，8.8%的人持宽容态度认为只要能及时更换就好，3.2%的人选择以“吃瓜群众”的身份旁观此事。
在网友质疑特斯拉存在欺诈的留言中，很多人指出特斯拉应：
“退一赔三”。
不过，对于“退一赔三”的处理诉求，业内则产生了争议。一位知名律师表示，仅据目前报道与特斯拉公开的信息，尚较难判断特斯拉是否构成销售欺诈，仍需更深入的调查。
判断特斯拉是否存在销售欺诈仍有两点需要明确：
1.HW3.0芯片是否是特斯拉针对全部Model3的宣传卖点；
2.特斯拉用HW2.5芯片代替HW3.0行为与结果的严重性。
特斯拉方面坚称，如果车主没有选装FSD（完全自动驾驶选装包，价格5.6万元）功能，那么HW2.5和HW3.0的Model 3在驾乘体验和安全基本不存在区别。
3.0和2.5芯片有啥区别？
真的如特斯拉所说，两者在使用上几乎没有区别吗？
简单来讲，HW2.5硬件使用的是由英伟达定制的Drive PX2计算平台，而HW3.0则是特斯拉自行研发，专门为FSD打造的新计算平台。
HW3.0芯片容纳了60亿个晶体管，并拥有强大的神经网络处理器，每秒可处理高达2300帧的图像，是HW2.5的21倍，而计算能力提升了大约7倍。
在实际使用上，如果不选装FSD，搭载HW3.0芯片的特斯拉车型目前只比HW2.5芯片多了可以识别交通隔离桩的能力，所以HW2.5或是HW3.0并不会带来太多使用上的差别。
未来基于HW3.0的芯片，通过整车OTA还将升级“识别交通信号灯”、“在城市街道中自动辅助驾驶”等高级辅助驾驶功能。而装载HW2.5控制器及以下自动驾驶硬件的特斯拉车型并不支持这些辅助驾驶功能的升级。
有意思的是，由于自研自销，HW3.0的硬件成本却比HW2.5少了大约20%，同时HW3.0的能耗相比HW2.5降低了21%，所以无论从哪个角度来讲，特斯拉这次“偷梁换柱”从动机上来讲都令人费解。
唯一的解释就是特斯拉回应中所说，疫情导致供应链出现问题，硬件HW3.0供货不足，而为了能按时交付新车，将部分车型安装硬件HW2.5。
在工信部约谈消息发出后，特斯拉似乎也意识到了事情的严重性。特斯拉相关负责人称，接下来订购国产Model 3的用户无论是否选装FSD，都将享有HW3.0硬件，对于目前将拿到HW2.5的用户，特斯拉将根据车主意愿，决定先交车再升级芯片还是取消订单。
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