當年，楊子榮憑藉機智和淡定孤身入匪巢、智取威虎山的傳奇故事，讓無數人大呼過癮。如今，競爭異常慘烈的中國SUV市場猶如“易守難攻”的威虎山，對於任何一款車型來說，沒有兩把刷子休想隨隨便便成功。
據乘聯會報告顯示：7月SUV車型銷量64萬輛，同比下滑6.9%。事實上，自去年開始，中國SUV市場增速就放緩。與此同時，隨著車型的逐年增多，市場競爭呈現白熱化態勢。尤其是諸多合資品牌開始發力，SUV市場生存空間收窄，留給後來者的機會不多了。
如今，SUV市場整體趨於成熟，消費者也變得更為理性，消費需求也是從大眾化到個性化時代的邁進。在這個”Pick”時代，要麼出眾，要麼出局，沒有中間選項。
2016年WEY品牌從“讓豪華觸手可及“出發，旗下 VV7、VV5不僅刷新了國人對豪華SUV的認知，更是成就了從最初的開創者到如今的中國豪華SUV領導者蛻變。
然而受車市大環境影響，WEY品牌也難獨善其身，VV7、VV5銷量遇阻。銷量的下滑以及外界的質疑，並沒有讓WEY品牌驚慌失措，自亂陣腳。始終按照既定目標和節奏篤定前行。同時審時度勢，積極作出應變，推出定位於智能豪華的VV6，以更為深度，精準的細分定位來促進SUV市場向多元化、個性化、智能化方面發展。
“VV6是WEY品牌旗下的的第四款車型，也是WEY品牌發力智能駕駛領域的全新力作。“從官方宣傳語不難看出，VV6跟它兩位兄長VV7、VV5最大不同是更加智能化。VV6欲打“智能駕駛”這張牌贏得市場。
就在VV6即將於8月底上市前夕，W動力來到了長城汽車大本營保定一探究竟。讓我們看看VV6能否“智“取威虎山，助力WEY品牌重回銷量之巔。
外觀：顏值一直在線
乍眼一看VV6幾乎和VV7、VV5一模一樣，但細細端詳過後VV6延續了WEY家族設計DNA，卻又自成一派。相較於VV7、VV5犀利運動風格，VV6整體風格更內斂，全車較多采用黃金比例分割設計，長寬高分別為4625/1860/1720mm，軸距為2680mm，符合都市年輕家庭用車需求。
車身側面VV6和VV7、VV5區別較為明顯，在車頂的弧線上，WEY並沒有刻意去追求溜背的運動感，而是選擇了相對更平滑一點的設計，這使得VV6在側面的視覺感受上更顯傳統。尤其是C柱鍍鉻飾條有個閃電造型，官方稱之為“波特拐角”這也成為VV6獨特設計亮點。
尾部幾乎沒有變化，依然採用WEY品牌經典的雙邊四出排氣，以及三豎條樣式的尾燈。最大的變化來自尾標，VV6首次使用魏派標誌，替換了之前的長城汽車。
內飾：觸手可及的中式豪華
WEY品牌創立之初提出“讓豪華觸手可及”，除了讓國人以更低的價格買到豪華SUV之外，在我看來其實還有另外一層含義，那就是用料考究做工精細的營造豪華內飾隨手可觸。
在“豪華感”上WEY品牌一直就有兩把刷子，簡約但不簡單的內飾營造出一種獨有的“中式豪華”氛圍，這和雷克薩斯“英雄所見略同”，眾知周知崇尚東方美學的雷克薩斯內飾有口皆碑。
VV6觸手可及的地方不是有皮質包裹就是被軟性材料所覆蓋，與同級別的合資車型一比，內飾的優勢就顯現了出來。12.3英寸的全液晶顯示屏搭配9英寸的中控顯示屏，豪華感、科技感到位。
在豪華舒適感上，VV6也是捨得花血本，全車配備NAPPA真皮打孔座椅，並提供主駕座椅通風、加熱以及按摩功能。在試駕過程中，VV6舒適程度確實提升不至一星半點兒，堪比豪華行政級轎車。
智能裝備：人無我有 人有我優
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ACC全速範圍自適應巡航、AEB主動剎車（帶自行車識別）、LCK車道居中保持系統…… 對不起，因版面有限，我確實不能把VV6所搭載的智能安全裝備一一羅列出來。
VV6渾身上下都是各種傳感器和毫米波雷達，搭載了20項智能駕駛安全配置，用武裝到了牙齒都難以形容。可以說現有量產車所能找到的智能駕駛安全配置VV6身上都能找到，WEY品牌不計成本的將最好的東西都給了VV6。
20項智能駕駛安全配置如果詳細解讀估計夠寫本說明書了（此處省略幾萬字），我挑了幾項我認為讓人眼前一亮的配置。VV6搭載的ACC自適應巡航，可以在0-150Km/h，注意是0-150Km/h，也就是從靜止到時速150公里／小時都在工作範圍。無論是城市道路、國道、高速路都可以實際自動跟隨、巡航。
AEB主動式剎車是在豪華車上很常見一項裝備，但VV6是目前50萬以內唯一帶有自行車識別功能AEB主動剎車系統的車型。此外，車輛、行人也能有效識別。VV6的AEB主動式剎車系統更適合中國混合交通道路現狀。
LCK車道居中保持、DOW開門預警、TSR交通標誌識別、TJA交通擁堵輔助等智能駕駛安全配置再加上ESP車身穩定、陡坡緩降、上坡輔助等29項常規安全配置，使VV6安全保障固若金湯。
行駛感受：四驅加持 從容應對
VV6動力組合還是我們熟悉的那套 2.0T+7速溼式雙離合的動力組合，最大功率145kW，最大扭矩355Nm。這款2.0T發動機調校到位，起步輕快，加速線性順暢，沒有某些車型“一踩不走，深踩就竄出去”的狀況發生。
轉速2000rpm時渦輪開始介入，伴隨著發動機的聲音以及輕微的推背感會覺得動力還不錯，但速度起來以後，再去踩油門，就會覺得再加速能力稍顯不夠；另外，在低速蠕行時，變速箱依然會有頓挫出現，這也是雙離合的“通病”。
VV6是WEY旗下首個搭載四驅系統的燃油車型，加持的美國博格華納智能四驅系統，可實現0-100%扭矩連續可變傳遞，提供3種駕駛模式（標準、運動、經濟）+3種全地形模式（雪地、泥地、沙地）讓VV6從容應對各種複雜路況。儘管被稱為中國十大試車場之一的徐水測試基地還是無法模擬以上全路況，但主辦方還是煞費苦心的設置了臺階路、交叉軸、蛇形繞樁、滑輪組以及40%、50%陡坡科目，VV6都毫不費力完成了。
試駕完的第二天，VV6正式公佈預售價15.8萬起並接受線上預定，或將於本月底的成都車展正式上市。 VV6的產品力已經有目共睹，至於市場表現還是交給時間來驗證吧。
可以肯定的是，以VV7、VV5、VV6和P8為陣容的WEY 品牌豪華SUV產品矩陣初見雛形。讓安全、豪華觸手可及，滿足不同人群的出行需求。
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