引導：
【丶平凡說車原創 東風標緻】神龍汽車在過去的2019年累計銷量為113579輛，同比例下滑55%，要注意的是，神龍汽車旗下不僅僅只有標緻，而是整個法系汽車品牌，從過去的1月份國內汽車市場狹義乘用車銷售170.89萬輛，同比例下滑21%， 預計今年的國內車市競爭將會越來越激烈。
預計標緻和雪鐵龍在國內的“日子”將會過的越來越艱辛，其中標緻旗下的多款車型，在國內銷量並不是非常可觀，被寄予厚望的標緻508L，1月份在華銷量不足前輛，標緻在國內市場失利？即將上市的標緻2008，能否“扳回一城”？
東風標緻在華銷量下滑並不是偶然：
在國內車市歷史上，沒有一家車企是瞬間落敗，而是經過很長一段的時間沉澱以及積累，從而被其它車企超越和侵蝕屬於自己的市場份額，我們就拿日系汽車品牌中的鈴木作為例子，鈴木在去年已經正式宣佈推出國內汽車市場。
鈴木在當時宣佈退出國內市場的時候，可能有很多人會覺得可惜，但是我們反過來想，不僅是汽車市場還是其它的市場，優勝劣汰這是市場規律，鈴木在國內“混不下去”必然有原因的，在十幾年前，鈴木在國內汽車市場可以說“混的風生水起”，不僅是知名度還是銷量，都非常樂觀。
鈴木最擅長的領域就是製造小型車，在小型車領域中，鈴木旗下的車型不僅皮實耐用，而且在價格上也不是很高，從而在當時深受國內消費者親耐，尤其是對於我們普通消費者而言，選擇一輛代步車，基本上都繞不開鈴木，但是隨著消費者生活水平的提高，購車基本上都會考慮緊湊級轎車以及緊湊級SUV。
當時鈴木並沒有妥協去迎合消費者的購車需求，重心轉移到緊湊級車和中型車上，加上鈴木在國內的換代週期比較長，從而導致鈴木在國內的銷量逐漸下滑；因此，我們從鈴木退市就能看出，產品力的強弱並不能取決於銷量的高低，而是要懂得迎合國內消費者購車需求。
我們再回到標緻身上，不僅僅是標緻，整個法系汽車品牌在國內都比較傲慢，旗下的車型換代週期長，旗下的車型配置分佈的不合理，我們就拿標緻508L作為例子，雖然該車提供了1.6T和1.8T兩個版本車型可選，但是實用的配置和配置比較齊全的車型為。
主要集中在1.8T版車型，從而導致較低的起售價，完全起不到實質性的作用，如果選擇1.8T版車型，在價格上相比競爭對手又沒有優勢，而且標緻旗下的車型，在國內的口碑並不是非常樂觀，對於我們普通消費者而言，當然會選擇同價位區間其它合資車。
標緻全新508L在華失利 即將上市的標緻2008能否“扳回一城”？
雖然標緻508L在國內失利，但是對於全新的標緻2008能否扳回一城呢？新車定位於小型SUV，最直接的競爭對手為本田XR-V和本田繽智，從2008的外觀造型來看，延續了最新家族式設計風格，顯得年輕時尚和時尚前衛，內飾的佈局，同樣也是延續了最新家族式設計。
採用了個性化佈局，兩輻式平底方向盤，液晶儀表盤加上懸浮式中控屏，增強了內飾的科技感，中控臺覆蓋了碳纖維樣式的材質，加上懷抱式座艙，提升了內飾的駕駛慾望，動力方面，新車搭載1.2T渦輪發動機，最大功率為136匹馬力。
因此，我們不難發現，標緻2008完全是為了年輕消費者而進行打造的一款車，不僅是外觀造型和內飾佈局，都給人在視覺上營造出了很強的運動感氣息，動力方面，雖然搭載1.2T渦輪發動機，從紙面參數上來看，並不算是非常強勁，但是應付日常的家用出行，還是沒有問題的。
至於標緻2008上市後表現的如何，還是要看新車的誠意如何，如果依然延續標緻508L這樣的配置佈局和售價區間，預計在國內的表現不會太樂觀，畢竟標緻如今在國內的處境和其它主流合資車企不同，標緻需要一輛走量車型來提高知名度。
總結：
東風標緻在國內的失利，並不是旗下的車型產品力不足，也不是旗下的車型價格過高，最主要的原因為，旗下的絕大部分車型配置分佈的不合理，加上在價格上相比競爭對手沒有優勢，最後就是口碑和後期的保值率，即將上市的標緻2008如果拿出足夠的成績，相信在國內的銷量不會太差。
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