種種跡象都告訴我們，東風啟辰"單飛"後的日子，不好過。
猶記得，在合資自主的"鼎盛時期"，國內發佈和運營的合資自主品牌曾多達數十個，但是隨著汽車市場的不斷變化，能走到今天的車企還具備一定影響力的，只有寶駿和啟辰。
但是，單飛後的啟辰並沒有具備完全獨立的能力，依舊在依靠著日產的老舊藝術，不斷的刷著存在感，蹭著莫名其妙的熱度。根據相關數據顯示，東風啟辰在今年上半年的銷量為55861輛，同比大跌25.82%！或許大家對於其5萬多的銷量沒有多少概念，我們可以參考下同為自主品牌的哈弗H6的月銷量為3.17萬輛，這種差距究竟如何，大家可以細品下。
但是對於這種差距，東風啟辰卻並未找到合適的解決辦法， 只是一味的推出新品，這不，其將在廣州車展上，正式推出一款全新SUV，我們一起來了解下！
全新SUV
其實在SUV領域，東風啟辰從未取得過亮眼的成績，但是這卻並不影響其不斷的推出SUV，而在廣州車展上亮相的這款SUV，定位為A+級緊湊型SUV，將於2020年正式上市。
從外觀上來看，全新SUV使用了啟辰最新的"混元設計"理念，和上海車展發佈的THE V概念車相似度極高，點陣式的進氣格柵，加上犀利的大燈組，整體外觀還是過關的。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為為4691×1905×1706mm，軸距為2756mm。
動力方面，啟辰全新SUV或將搭載1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為189馬力，可滿足國六排放。從產品力上來看，啟辰全新SUV是抱著必贏的心態來的，但是真的能"一雪前恥"麼？我覺得未必！
啟辰的困境
隨著中國自主車企的飛速崛起，以及市場已經從增量往存量發展，東風啟辰自身的弊端逐漸暴露在市場中。首先是品質問題，啟辰之所以能夠在最初的時候火爆一時，就是因為搭載日產"三大件"，卻能有國產車的價格。
但是事實上，啟辰所搭載的所謂三大件，不過都是日產淘汰掉的生產線和技術，而時間一久，啟辰的質量問題便越來越明顯，離合器、轉向系統、底盤懸掛等問題層出不窮。
除了產品技術實力差勁外，品牌力薄弱，也是啟辰的致命問題。雖然這個問題很是致命，但是啟辰似乎一時半會也拿不出來合理的解決辦法。畢竟，在自主品牌飛速發展的這幾年，有的車企鑽研技術，加強產品力；啟辰卻毫無進取心，除了拿著日產技術的"幌子"去套路消費者以外，別無他法。
結語
理性時代已然到來，消費者的眼睛是雪亮的。如果啟辰能夠打造新的技術和平臺，或許消費者還會給其一個機會，但是如若長此以往，或許在不久的將來，啟辰就會如大浪淘沙一般被篩選掉。
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關鍵字: 長城哈弗 合資 原汁原味的德系SUV
