3月22日，捷達品牌旗下三款全新車型正式在國內亮相，作為一汽-大眾面向年輕用戶推出的最新子品牌，捷達這塊“金字招牌”也從一個傳奇車型發展壯大成了一個擁有體系的品牌產品，而從具體車型方面來看，此番共推出了三款車型，包括緊A級轎車VA3、小型SUVVS5以及緊湊級SUVVS7，而其中最受關注的也是將於最先上市的車型當屬VS5了，到底這款SUV具體表現如何？價格又會怎麼樣呢？就讓我們具體來看看吧。
說到VS5我們就要從品牌源頭說起，從官方給出的資料來看，捷達品牌全系車型的設計主導都是由德國方面操刀的，所以在產品理念和平臺應用上VS5相比其他同級別的車型應該是具有很大優勢的，具體表現在它是誕生在大眾最新的MBQ平臺下，且後懸掛是多連桿，這點上就與斯柯達柯米克、柯珞克有著很大的不同，如果非要給它找一個表親，那就是並非在國內出現的西雅特——ATECA了。
從造型上來說，其實VS5還是具有非常明顯的大眾元素的，比如大燈和眾望的整體設計就和新寶來、新速騰有著不小的相似之處，只不過格柵的裝飾顯得更年輕運動一些，這也符合VS5的整體定位，而從側面來看就是典型的大眾味道了，包括腰線車頂在內的輪廓都很容易讓人聯想到他們之間的關係，18英寸的原裝輪轂在這個級別的車型來看就顯得十分霸氣了，而在三圍尺寸上，VS5相比競品也具有不小的優勢，整體長度達到了4363mm，軸距設定在2638mm，也常規的緊湊級SUV基本不相上下。
雖然廠商並未公佈VS5的內飾照片，但根據之前的經驗判斷，VS5的內飾整體佈局和設計思路應該不會和現款大眾車型產生太大偏離，簡單易用再保持足夠的精緻應該是能做到的，當然因為品牌定位和成本限制，豪華質感之類的就不用太想了，但可以肯定的是，諸如人機交互、液晶儀表等潮流的功能VS5應該不會錯過。而動力系統方面VS5依然會搭載大家都非常熟悉的EA211系列發動機，低配1.5L+6AT，高配1.4T+7速雙離合這一點是應該並無意外，另外根據車型定位來看，四驅系統肯定是不會出現的了。
在瞭解過VS5的大體車型情況之後，我們對它有了一個基本的判斷，首先雖然捷達是個全新的品牌且並沒有懸掛我們熟悉的VW標，但從骨子裡其實它就是一個不折不扣的大眾，當然不掛標就有不掛標的好處，顯而易見的就是品牌溢價會變成實實在在的價格讓利，至於捷達到底能不能一炮打紅，還要看最終的定價能否擊穿大家的心理防線了，接下來就讓我們看看網友對捷達品牌和VS5有什麼想說的吧：
首先廣大網友異口同聲的一個消費痛點就是：沒有大眾標的大眾是沒靈魂的！這的確是一個相當嚴重的問題，如果作為大眾鐵粉兒來講，不掛大眾標是不可能得到認可的，並且有不在少數的網友都提到，當下已經有一個典型的“反面教材”斯柯達了，為什麼還非要弄一個捷達呢？其實這裡邊有兩層原因，首先斯柯達是上汽大眾旗下的品牌，壓根跟捷達就沒有關係，雖屬同宗但在市場上那就是刺刀見紅的對手，說句不好聽的，斯柯達越不好沒準捷達越高興呢，第二捷達之於一汽-大眾來說最主要的意義就在於終於可以擺脫品牌溢價的束縛，放手一搏的去爭取更廣闊的低端市場，畢竟這個架子端了這麼多年，到底心裡苦不苦也只有自己知道，在SUV上就慢人一步的一汽-大眾，必須要通過產品的持續下沉來坐穩頭把交椅。至於新品牌能不能成功？就看在價格上對自己下手有多很了！
討論過品牌之後，咱們再來說說捷達的設計思路，諸如以上網友們所題，在看到VS5的外觀造型之後，有不少人都會覺得雖然大眾把它定位成更符合年輕人審美，但實際效果似乎有些差強人意，整體造型看起來依然是比較中庸，沒太多的設計爆點，這一方面是由於品牌定位所限制，因為作為子品牌，捷達設計理念的前衛性是很難超越大眾本體的，另外所謂的年輕化其實也只是相對而言，因為對於一款需要走量的車型來說，讓大多數人不討厭或許才是最根本的目的！
最後廣大網友還是對捷達品牌以及VS5等車型發出了很多寄語型評價，首先一點就是務必認清一個現實，現階段的國內消費者已經“心明眼亮”，再講情懷並不一定好使，價格才是決定性的重要因素，第二既然不掛大眾標，擺脫了品牌溢價的束縛，那質量標準是不是也會發生偏移呢？希望捷達能在未來用事實來打消大家的顧慮，總之年不年輕的無所謂，質美價優才是產品通向成功的“滄桑大道”。
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