說起雷凌與卡羅拉這對兄弟車型的恩怨糾葛，簡直就是本爛賬，真要細說能說一天，大家只要記得
在2000年以前雷凌大致等於卡羅拉轎跑版就好了。
（2020款美版卡羅拉）
到了現在，尤其是上一代基於MG平臺開發的卡羅拉與雷凌，其實真就沒啥大區別了，一汽豐田卡羅拉引入的是歐版三廂卡羅拉，而廣汽豐田雷凌則選擇引入了美版卡羅拉，並在美版基礎上改了一丟丟小外觀，說成是中國特供也不算過分。
（2017款歐版卡羅拉）
到了去年廣州車展上發佈的最新一代雷凌&卡羅拉，感覺兩兄弟又統一了陣營：全新雷凌和美版燃油版車型更加相似，全新卡羅拉則更接近美版混動版車型的造型，換句話說，大家這回是真的同根同源了。
（2020款美版卡羅拉，以下配圖同）
不過有一個事實必須要說，卡羅拉的銷量表現確實要比雷凌出色一些，2018年卡羅拉在華累計銷量376719輛，雷凌則只有202696輛；今年第一季度卡羅拉銷量為86502輛，雷凌則為55156輛。
想來廣汽豐田也感受到了壓力，在兩款產品註定今年上市的前提下選擇了搶先一步，換代雷凌即將在今年5月20日上市，而換代卡羅拉上市時間還沒有任何消息。那麼問題來了，搶了一招先手的換代雷凌，究竟怎麼樣呢？
首先值得歡呼的是，這一代的全新雷凌，正是基於豐田TNGA架構打造！這對於整車的結構設計與安全配置而言，都是個非常值得點讚的好消息。
而肉眼可見的是，全新雷凌的設計語言同樣發生了翻天覆地的變化。前臉應用了最新的家族化設計語言，中網分為上下格柵，上格柵與LED大燈融為一體，下格柵則為大尺寸倒梯形的蜂窩狀設計，整體相當耐看。哦對了，這輛預售價13.48萬元的雷凌，全系標配LED大燈！
側面看去，整車的重心相對下移了不少，前懸較短後懸較長的設計帶來了很有力量感的車身姿態，運動感絕對不缺。
車身尺寸方面，全新雷凌長寬高分別為
4640mm *1780mm* 1455mm（運動版車高1435mm），軸距2700mm，尺寸相比上一代變化真的不大，但原本上代雷凌乘坐空間與裝載空間表現都在同級中相當不錯，優化不大感覺也是可以接受的。
相比起外觀設計上的運動奔放，內飾方面則顯得非常收斂，按照現在的流行說法就是北歐極簡風，最吸睛的自然還是
三屏互聯，10.8英寸彩色抬頭顯示屏（沒錯，就是HUD！）、12.1英寸中控屏以及7英寸彩色儀表盤組合起來，科技感相當給力。
座椅也是絕對值得一說，首先是坐墊應用了聚氨酯材質，相對而言緩衝穩定性相當不錯，可以在轉彎時減少坐姿變化；同時特意加厚了坐墊並更改了支撐彈簧的位置，可以有效減輕長途旅行的疲勞感。
接下來我想聊聊配置，雖然目前露出信息不算全面，但對於TNGA架構而言這絕對是個重頭戲。就從比起上一代雷凌更優異的安全性能說起，首先就是採用了TNGA最新的GOA車身，最重點的部位採用了1500兆帕熱衝壓超高強度鋼材，整車590兆帕以上的高強度鋼材佔比42%，整車車身剛性提升了37%， 這用料絕對算是同級中厚道的。
與此同時，全新雷凌全系標配了8個安全氣囊，同時在前門內側設計了氣囊的觸發傳感器，以提高氣囊啟動的準確性，做到更完美的安全防護。
而時下最行的自動駕駛輔助系統方面，全新雷凌也不出所料的搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統（豐田規避碰撞輔助套裝），這套L2級別自動駕駛輔助系統大家應該蠻熟悉的。
那我們就講講這套系統都在哪裡做了升級。首先主動剎車（或者說預碰撞）現在可以在白天識別行人與自行車，夜間識別行人；自適應巡航的車速範圍由40-180km/h提升到了30-180km/h，同時還支持30km/h以下的自動跟車。
核心是新增的LTA車道循跡輔助系統，開啟後方向盤就能自動根據車道標線修正行駛軌跡，這才叫“自動駕駛”嘛！和普通的車道偏移預警可有著本質上的不同！
與此同時，全新雷凌全系標配豐田車載數據通信模塊（DCM），換句話就是車聯網，用戶可以通過廣汽豐田的App，實現緊急救援、被盜追蹤（遠程啟動限制）、車況診斷報告等基本功能，還是相當貼心的。
最後再說說動力方面，全新雷凌在這一點上和美版卡羅拉出現了分歧，燃油版方面，美版卡羅拉搭載的是1.8L和2.0L自吸發動機，而雷凌依然選擇了上一代的1.2T渦輪增壓發動機，只是CVT從模擬8速變成了模擬10速。
混動版乍一看都是以1.8L自吸發動機為核心的不插電混動，但事實上兩者的發動機連型號都不一樣（全新雷凌發動機型號8ZR-FXE，美版卡羅拉發動機型號ESTEC2ZR-FXE）......系統綜合功率方面也有著不小的差異，全新雷凌136匹，美版卡羅拉只有122匹。
追本溯源，其實全新雷凌的這套混動系統並沒有更新，依然是現款雷凌的豐田第三代混動系統；而美版卡羅拉則用上了現款普銳斯身上的那套豐田第四代混動系統，雖說熱效率方面第三代肯定比不上第四代，但至少可靠性還是有保障的，同時成本的大幅縮水也能直觀反映在售價上。
當然了，儘管動力總成並沒有啥變化，但TNGA出品自然不能如此簡單，全新雷凌在懸架上的變化堪稱翻天覆地，採用了麥弗遜式前獨立懸架+雙叉臂式後獨立懸架的架構，絕對是同級中難得一見的，雙叉臂大家都懂的，可以在保障乘坐舒適性的前提下，更大化的強調駕駛樂趣。
或者也可以這樣講：雖然轎跑身份不再，但如今的雷凌依然很強調運動！
這樣綜合看下來，全新雷凌經過TNGA的優化後產品力確實提升了一大截，外觀內飾配置都在同級中很有優勢，就算是動力總成沒啥優化，但好在懸架的變化彌補了不少，還是相當有競爭力的一款產品。只是唯一的問題是，哪怕搶了個不錯的先手，面對同樣經過TNGA優化的同族兄弟卡羅拉，雷凌還能有多少優勢呢？！這個問題，恐怕也只有兩車都上市之後揭曉了......
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