英菲尼迪Q50，能否讓“千年老二”逆襲？汽車頭條網

2018-03-13 04:23:51 雅斯頓

撰文 ✎ 竹寺

寶馬3系，奔馳C級，奧迪A4長期以來在國內豪華品牌的入門級車型當中都佔據著主導的地位，但隨著消費群體的年輕化，逐漸成為消費市場主力群的85後、90後並不願意隨波逐流，而且更不希望自己的愛車在大街上頻繁“撞衫”，因此他們想要的是一輛“專屬”的座駕，能在茫茫車海中表達不一樣的自己。而今天我們聊的英菲尼迪Q50正是他們渴望的。

“千年老二”的逆襲

關於一線豪華品牌與二線豪華品牌的劃分，其實並非根據該品牌所在國家的汽車銷量進行的，比如在美國人眼中，凱迪拉克，林肯就是一線豪華品牌，在日本人眼中，雷克薩斯，英菲尼迪是一線豪華品牌。但因為中國消費者沒有摻雜這些豪華品牌的民族情結，所以依據豪華汽車品牌的銷量，將它們分成了一線，二線。

英菲尼迪之所以被成為“千年老二”，是由於進入中國市場較遲，品牌認知度不高，再者近年來英菲尼迪在全球市場的銷量持續下降，因此在中國市場一直屬於二線豪華品牌。為了重振旗鼓，日產在2014年北美車展發佈了第五代Q50（Q50是英菲尼迪新的產品代號，其前身是G系），外觀、動力等方面都帶來全面的提升。

新一代Q50在外觀上一改之前圓潤溫馴的風格，變得更富運動氣息。那全新的家族式前面設計，凌厲的仿人眼造型大燈，水波紋進氣格柵給那些看慣BBA的吃瓜群眾就來了個視覺的衝擊。車身側面採用雙腰線設計，線條更加流暢；車尾圓潤飽滿，上翹的小擾流板和大口徑雙邊共雙出排氣管無不是當代年輕人所喜好的運動底子。在這麼獨特的外觀基礎下，更給車主無限改裝遐想。

身邊不少Q50的車主都熱衷於把自己那輛Q50外觀改裝得更加“不一樣”，貼拉花、加裝尾翼、改輪轂、換亮光漆、變趴地等等，向路人宣示：這是輛專屬座駕，它是獨一無二。

年輕的消費者追求的不僅是外表，對汽車的性能同樣追求極致。因此在Q50發佈後，英菲尼迪便趁熱打鐵，打造一輛以Q50為基礎的超級性能版車型Q50 Eau Rouge。其搭載日產GT-R同款發動機（大輸出功率將達到500馬力，最大扭矩為813Nm）和F1賽車技術劍指寶馬M系和奔馳AMG，霎時間在汽車界名聲大噪，同時也給Q50贏得了“平民版戰神“”的稱號。

不過能稱得上“平民版戰神“，Q50也並非浪得虛名，所搭載的VQ37VHR可是引擎屆霸主。VQ37VHR有著VVEL連續可變氣門升程控制等黑科技護體，在最大功率在7000轉時爆發出346馬力。其良好的性能底子使GTR的那臺VR38DETT也以此為基礎打造的。而且VQ37VHR引擎背後更有著自1994年誕生以來14次獲得年度全球十佳引擎大獎的輝煌歷史，令車迷嚮往。

雖然VQ37VHR已經有著猛獸般的動力，同樣，對於那部分有追求的買主，也是不滿足的，而VQ37VHR良好的性能底子也給予了買主無限的改裝潛力。在國內外的改裝方案很多：簡單一個Z1 進氣岐管能夠提升到390HP左右（實際上升功率已經突破100馬力了）。如果用了性能進氣岐管、升級燃油系統的話，自然吸氣狀態下突破400HP也是很輕鬆的。再就是改機械增壓，國外Vortech V3套件只要把壓力打到0.5bar，就能獲得500HP左右的動力表現，0.8bar的壓力下能夠輕鬆超過550HP。追求瘋狂的就裝上雙渦輪了，改到800-900HP的也不在少數。

失去“戰神靈魂”的中國化

在Q50上市之初，憑藉其眾不同的外觀和令人嚮往VQ37VHR引擎，無論是國外市場還是國內市場，都引起一番轟動。所以英菲尼迪公司希望用這輛全新的Q50去打開中國的市場。所以於2014年，在湖北襄陽與“兄弟”東風日產合作生產Q50L車型，使Q50L成為首款國產的日系豪華車型，併成為第一個中國建廠的日系豪華品牌。

然而在國產的過程中，為了迎合中國市場的政策，英菲尼迪把Q50那臺讓人嚮往的VQ37VHR引擎捨棄，取而代之是搭載奔馳2.0T排量的M274引擎。因為大排量引擎在中國象徵著高昂的稅費而且與中國政策相抵，進口的3.7版本也沒有在中國銷售，國外早已換代的3.0T引擎也遲遲未引進，令車迷們想愛卻很難去愛。

再而，把原來帶有運動基因的車身加長來滿足中國的消費者後排的需要。這些做法無疑是把一輛主打運動的轎車變成主打家用了，使多少嚮往的買主為之感嘆。

然而壓倒消費者的最後一根稻草的，是取消全系車型提供‘4年10萬公里免費保修保養’服務。日系豪華品牌遠高於國家標準的保養政策一直是其優勢點，以良好的保養體系為依託，慢慢的建立起了豪華品牌的形象。但由於近年英菲尼迪Q50L的降價，導致其利潤下降，最後被迫取消了‘4年10萬公里免費保修保養’的保養政策。對於這樣一箇中國化的日系豪華品牌，怎讓廣大的中國消費者去愛你？

英菲尼迪公司為了中國市場而做出的中國化換來的不是銷量強心針，而是銷量“插水”。根據2017上半年銷售數據顯示，英菲尼迪品牌在中國市場的新車銷量為18603輛，其中，被寄予厚望的國產車型Q50L的銷量僅僅為可憐的9331輛；相較之下，BBA旗下的寶馬3系，奔馳C級，奧迪A4就一個月銷量過萬完全是易如反掌的事兒。整個豪華品牌市場裡，BBA依舊大奏凱歌，英菲尼迪的身份和銷量表現不成正比，看來國產的這一舉動，還是敗走麥城。