實不相瞞，筆者是一名英菲尼迪Q50車主，而且是花30+萬買到的進口Q50。面對現在市場大幅度優惠的Q50L，經常受到同事們不懷好意的“問候”，心裡叫苦。自我懷疑並且痛定思痛之後，本人決定體驗一番國產加長的Q50L，看看這多花錢買的Q50到底值不值？
Q50虧在哪
同事們都說Q50L實惠，那到底實惠在哪呢？國產後的Q50L在軸距上加長了48mm，而且這48mm只加長在後半軸距上，這使得Q50L的後排有了更大的空間。與Q50進行相比，同樣身高一米八的乘客坐在後排足足多出一拳頭有多，即使蹺起二郎腿，也綽綽有餘。
另外，以同價位32萬指導價的車型配置來對比，Q50L要比Q50配置豐富很多。在外觀上，Q50L的運動氣息更強，運動版的保險桿與19寸的輪轂都要優於Q50。而且只要啟動車輛，Q50L採用的全LED大燈就會逼格盡顯。無論是早上日間行車燈的開啟，還是晚上大燈的開啟，銳利的鷹眼造型都充分展現出來。相對來說，Q50採用的鹵素大燈則顯得檔次低了一級。黃色的鹵素燈光一眼就讓人認出這是低配車型，甚至會讓人嘲笑是買低配的車主。
不僅如此，當進到車內，其豪華與科技上還有一定差距。Q50L不管是方向盤還是中控臺，都滿布著功能鍵的標識，例如車道偏離預警系統、方向盤電動調節、座位加熱、車內空氣調節、bose音響LOGO，車內氣氛燈等等，都是Q50缺少的。
不一樣的駕駛感受
即便配置上有這麼大的差別，可我還是認為Q50值得。英菲尼迪Q50本來就是為運動所誕生，可為了迎合中國消費者的口味，在國產後進行軸距加長的舉措，與初衷格格不入。這樣一來，駕駛感受似乎會有點不一樣?
眾所周知，軸距的加長在一定程度上會影響操控性能。可在我體驗完後，Q50L雖然軸距進行加長48mm，但對日常的駕駛操控感受的影響根本就微不足道。畢竟加長軸距後，東風英菲尼迪對Q50L的操控和底盤進行重新調校。而且，Q50L作為運動轎跑定位，後驅的先天優勢作用在駕駛感受上，是家用轎車無法相比的。
可如果進行高速極限駕駛時，這加長的48mm軸距和增加的24kg體重，對於駕駛Q50長達4年的我來說，還是能感受出來。以同樣一個速度過彎時，Q50L給到駕駛員向外的離心力較於明顯，而且打方向盤的幅度要更大，需要多費力氣去控制好方向盤的復位。有時對過彎轉向把握不好的我，會不由自主地把腳往剎車踏板上踩。
雖然在操控性能上差別不算大，可其動力系統的調教就有天壤之別。當你給Q50來個地板油時，即使7速的變速箱反應遲鈍，可2.0T發動機在1250轉時就能達到350N/m的峰值扭矩，洶湧而來的跑車推背感還是有的，只是有種“卡機”的感覺，要愣住2秒後才會表現出來。
然而，當我把地板油的信號給到Q50L時，雖然這“卡機”的表現沒有了，可代價就是Q50L已經沒有了暴力加速感，慢悠悠地降檔，雖然會感覺到車在加速，可似乎這一切都在自己的意料之中，Q50L偏向的是平順和源源不斷的後勁加速。讓我懷疑這是不是一輛雷克薩斯ES。
我所認為的“差異”
雖然Q50與Q50L都採用同一個全球化的標準生產，但由於產地的差異，必定會導致產品存在一定上的差異。在我看來，Q50L所在的東風日產襄陽工廠雖然對外號稱能比肩櫪木工廠，但那隻可能是硬件層面上的比肩，在’“軟件層面”還是有差距。
畢竟在日本，豪華品牌工廠十分注重對員工的深造，希望那種“匠心精神”得到傳承。以雷克薩斯為例，其九州工廠的員工平均年齡35.8歲，平均工齡9.5年。即使這樣，員工還要繼續接受培訓，往更高工匠級發展，廠內的員工基本能完成90秒內用非慣用手，將一張紙折成一隻構造完美的貓頭。
而且，Q50與“東瀛戰神”GT-R同一生產線，是目前日產最高技術能力的生產線代表，其員工擁有多年的工作經驗，這無形的信仰，使Q50在車主心中地位加分不少。
由於產地不一樣，往往會導致配件的質量差異。隨著汽車國產化的裝配便利需求，一些零配件會循序漸進由進口改為國內就近選擇供應商提供。而且和進口Q50面向全球銷售的不同，國產Q50L只在中國市場銷售，想必會更注重成本控制，把效益提高。
這並不是空說，而是我從Q50座椅上，那個不起眼的刺繡英菲尼迪LOGO細節看出。這LOGO在Q50座椅上,雖然有種可有可無的存在感，可更多的是匠人精神的一個載體。雖然這道工序對於汽車來說實質意義不大，但做起來卻是一道十分費事的工序。然而，到了國產後的Q50L上，就直接簡化不見了。
雅斯頓小結
其實，對於剛剛所說的品質和質量差異，大部分消費者在面對大幅度的價格優惠下，基本會做到不在乎，這也使得原來Q50與Q50L同時銷售的局面變成現在的Q50L獨唱曲。但我買Q50的初衷，就來源於對極致運動駕駛的追求，所以我認為是物有所值，畢竟Q50還存有那份skyline的底蘊。
撰文 ✎竹寺
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