本報記者 陳燕南 童海華 北京報道
2月18日，乘用車市場信息聯席會發布1月份全國乘用車市場深度分析報告，數據顯示，1月我國狹義乘用車市場銷量為169.9萬輛，同比下滑21.5%，環比下滑20.8%。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對此表示，1月的零售同比下滑20%，大幅低於2019年1月下滑幅度，市場需求下行壓力減弱。歷年的1月都是相對較低的特徵，但此次的低迷時間較長。目前有底部徘徊特徵，這也是自2005年乘聯會零售統計以來的最低增速。
不過乘聯會方面表示，這是由於1月份零售受到春節因素影響最大，春節前有效銷售時間僅有20天，理論上帶來的零售同比損失近30%左右，經銷商的訂單結轉能緩解一部分年初壓力。但由於突如其來的新冠肺炎疫情影響，春節期間的經銷商零售基本停止，1月的零售增速低於預期。
豪華SUV銷量成亮點
2020年1月份，SUV整體銷量達到80.4萬輛。相比去年同期，下滑幅度達到了14.5%；而與2019年12月份相比，下滑幅度更是達到了18.8%。1月SUV零售同比下降14.5%，其中B級SUV同比去年1月提升6%，A級SUV同比去年1月下降17%。
（中國經營報陳燕南製表）
此次SUV的前三甲分別是哈弗H6、長安CS75以及本田CR-V。哈弗H6的1月銷量同比下滑了41.4%，即便如此，其仍然以25582輛的成績守住單月SUV銷冠寶座。但可以看到的是，相比於此前在銷量方面的“遙遙領先”，近幾個月來，哈弗H6和第二、第三名車型的差距也正在逐漸縮小。長安CS75本月銷量為24863輛，同比上升54.9%。本田CR-V在今年1月份的銷量突破2萬輛，達到2.23萬輛，較去年同期增長42.1%，成為當月唯一一款銷量過2萬輛的合資SUV。而大眾品牌旗下的三款SUV表現不俗，其中途嶽首次進入TOP15榜，今年1月份的銷量為1.5萬輛，較去年同比增長22%。
值得一提的是，豪華車SUV成為亮點。相關數據顯示，豪華品牌零售同比去年1月增速4.1%。2020年1月份豪華SUV前三甲分別由奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3奪得。
去年，奧迪Q5L曾連續多月佔據著豪華SUV銷冠的寶座。而在2020年1月，奔馳GLC則實現了反超，單月銷量為19,046輛，同比增幅達到54.2%，創造了近幾個月來最好的市場表現；同時，奔馳GLB也在前十中佔有名次，位列第八，銷售2715輛。而奧迪Q5和寶馬X3也有大幅增長，1月分別銷售13233輛和12000輛，同比分別增長21.9%和19.8%。
預計2月乘用車下滑三成
從車型類別銷量來看，2020年1月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為81.8萬輛、78萬輛、10.1萬輛。與2019年12月份的銷量相比，轎車環比下滑了19.7%，SUV環比下滑了21.6%，MPV環比下滑了23.4%。
從狹義乘用車廠商銷量來看，2020年1月份銷量最高的前五位分別為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產，銷量分別為18.7萬輛、14.6萬輛、12.4萬輛、10.2萬輛和10.1萬輛。對比12月份，東風日產從第三位跌落至第五位，上汽通用一躍進入前三甲。此外，1月份第六位到第十位分別為上汽通用五菱、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田和北京奔馳。長安汽車、長城汽車、北京現代均跌出前十位。
目前，車企短期生產經營面臨較大的壓力 ，汽車生產的核心特徵是產業鏈長，供應鏈的銜接極其重要。在目前情況下，汽車重鎮湖北地區的汽車零部件體系難以按時恢復生產，加之封路、封村，很多地區人員和物流難以順利運行，這對精益生產水平日益提升的乘用車產業來說壓力巨大，對2月乃至3月的汽車生產帶來嚴重的不利影響。
乘聯會還分析稱，目前看，2月12日前後的湖北以外地區疫情已經穩定，但居民出行極其謹慎，因此對2月的市場預期可能要更調低一些。原本預計2月零售正增長的，目前看要下滑30%以上。1～2月累計下滑在25%以上。而此次疫情將對全年車市帶來一定的下行影響。如4月疫情平穩下降，對全國乘用車市場廠家批發銷量影響約110萬輛，拉低全年批發增速5個百分點至-5%。零售銷量損失100萬輛，損失近5個百分點增速至-5%。
新能源車受影響較大
相關數據顯示，1月份新能源乘用車批發銷量4.5萬輛，同比下滑了51.3%，環比下滑了67%。其中插電混動銷量1.0萬輛，同比下滑了38%。純電動的批發銷量3.5萬輛，同比下滑了52%。1月份普通混合動力乘用車批發2.08萬輛，同比增長了16%，增長幅度稍低於12月的表現。
乘聯會分析稱，新能源車的主要群體是目前的限購城市群體和網約車出租車群體，此次疫情導致網約車體系受到影響，部分網約車租賃公司面臨司機退租車輛空置的致命打擊。由於總需求的暫時下降，原有網約車急需新租戶，因此從租金到司機的招募都變得更為艱難。 隨著疫情難以短期內完全消退，一季度新能源車的網約車需求將大幅降低，或將需要廠家以更大力度去推廣運營車輛，運營成本面臨提升壓力，這也是進一步抑制新能源車的增量的因素。同時，隨著經濟的下行壓力，短期內國際油價也是處於低位，新能源車的性價比優勢不會特別突出。私人購買熱情也不會大增。所以如果年中的新能源補貼下調力度較大，對全年的新能源車的銷量預期要考慮調低。不過乘聯會還表示，隨著北京的新能源車放號，巨大的購車需求可能更快釋放，這對2月的新能源車生產銷售會有促進。
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