相信就算到現在，很多人的內心還是會充斥著不滿、遺憾，甚至憤怒。

一個人用生命的代價換取人們的覺醒，或許這一夜將會成為這場疫情的轉折點，但是我們在銘記的同時，是否能真正反思？以小見大，無論是小到汽車產業的每一位從業者，還是大到整個行業、整個社會，能否捫心自問，我們自己做到了坦誠清晰，實事求是了嗎？

銷量能否公開透明，實事求是？

同樣是數據，同樣刺痛著人們的眼睛和心靈。我們企盼著每天疫情確診的數量不再增加，但另一邊，我們卻在竭盡所能讓自家企業的產銷數據看上去更美好。

曾經聽汽車媒體圈裡的前輩“造謠”：過去某協會發布月度數據，車企為了讓自家的指標好看，“買”銷量，1元錢1輛車。

在唯銷量論英雄的年代，銷量指標儼然成為衡量一款產品，一個品牌好壞的重要依據。因此，上面說的那個例子就不足為奇。我們一邊崇拜市面上那些月銷過幾萬，甚至10萬+輛的“神車”，一邊也能看到企業營銷老總在某款新車的發佈會上大放衛星——“我們這款車的目標是年銷xx萬輛。”然而，市場是殘酷的，消費者的評價總是客觀犀利的。每當月度數據發佈的時候，總有人會說：“某款車銷量這麼好，也沒見街上有幾臺在跑。”於是，就有了另一組數據——批發和零售。還記得去年，行業協會多次調高經銷商庫存預警，但還是有一些車企一股腦地將風險轉嫁給經銷商。這兩天，我們看到各家車企老總都在振臂高呼“我們一定能挺過去”，但或許只有經銷商更知道這個冬天究竟有多寒冷。

眼看著1月份的產銷數據即將發佈，幾天前，聯繫過乘聯會和工業協會的負責人，對方都表示還不確定能否按時發佈月度數據。要說的是，那邊標準普爾已經把我國車市今年的預期下調，所以，等這次疫情結束，無論數據好壞與否，我們希望能看到一個風清氣正的汽車消費市場，我們希望車企能更勇敢地面對自身現狀，數據能更透明、更客觀公正。

產品能否禁得住考驗，用事實說話？

如果說銷量的公開透明挑戰的只是營銷老總一個人的話，那麼涉及到產品方面的敏感問題，可能牽動的不光是品牌公關總監，甚至還得包括產品研發、質量控制等一眾工程師們的敏感神經。

年前，中保研的碰撞測試引起了行業和市場的廣泛關注。其實，不光是這一次，這一款車，不論是A柱、B柱還是C柱，在明眼人看來，網紅爆款和毀三觀之間往往就隔著一層窗戶紙。誰都知道，人無完人，車無完車，因此，輿論宣傳和引導就變得更加重要。當下無論是汽車行業還是其他領域，自媒體大行其道，試問還有幾家能做到客觀公正？曾經有廠家公關說：有些媒體把自家產品“吹”上天了，連自己看了都覺得不好意思。當然，還有些媒體為了拉合作攀關係，抓住點小毛病不放，為了黑而黑，到最後卻落得個兩敗俱傷。

輿論導向很重要。對於媒體從業者而言，需要有良好的職業道德和操守，客觀公正的前提是要拿事實和數據說話。而對於廠商而言，無論是產品還是品牌本身都要擺正心態，找準自己的位置，不要動不動就“比肩德系品質”，動不動就超過某某合資豪華品牌。要知道，都說過去兩年是國內汽車產業的寒冬期，但仔細看會發現，豪華品牌市場依舊風生水起，日系德系銷量依舊水漲船高。實際上，自己家的產品幾斤幾兩，市場買不買賬，大家心裡其實都跟明鏡兒似的。所以說，就算某些企業僱再多的水軍，行業老大的位置依舊雷打不動，想要真正提升消費者的口碑和好感度，最重要的還是要做好產品，做好自己。