作為國產大飛機的代表，C919到底實現了多少的國產化？
為了滿足我國航空、國防乃至各個領域的需求，國產大飛機的製造成為了我國這些年十分重視的一個關鍵項目，而在三大項目當中，C919作為唯一的國產大型客機，其意義自然不言而喻。
那麼作為國產大飛機的代表，如今我國的C919到底實現了多少的國產化呢？看完才明白。原來，我國大飛機的製造可以說是“從零開始”，如果真的一開始就要求百分百的國產化，那自然是天方夜譚。
在項目一開始時，C919的國產化率可能只有百分之十左右，大量的材料與關鍵的設備需要向國外進口，但是隨著我國國產化研究速度的不斷加快，如今我國的C919超過60%的部件皆已實現完全的國產化，並且這一數值還在不斷的上升。
首先一架飛機最重要的便是發動機了，我國C919搭載的發動機乃是美國通用電氣與法國斯奈克瑪聯合組成的國際發動機公司CFM所提供的LEAP-1C發動機，這種發動機首次採用了全集成推進系統，在性能方面相當的優越。
而在如今，我國國產的CJ-1000AX發動機已經實現了成功點火，在未來，這款發動機不但能夠換裝C919，更是有可能成為我國與俄羅斯合研的大型寬體客機CR929的動力核心，所以在發動機方面，我國很快就能實現國產化。
其次C919輪胎選擇的是世界有名的米其林輪胎，在航電、飛控與燃油系統上，C919暫時選擇的是美國技術，而液壓系統則是由德國所提供。
不過值得注意的是，我國並不是選擇單純的進口，而是十分聰明的與這些企業成立了合資公司，這樣一來，我國就能夠通過吸收他們的先進技術來逐步實現國產化，無需在供給方面過分擔憂。
最後在機身、內部裝飾與起落架方面，我國都已實現了百分百的國產化，總得來說，如今C919的國產化情況還是比較不錯的。
在通過合資的形式積極地吸收了這些先進技術之後，不但C919將受益，我國整體地航空製造水平都將迎來飛躍。那麼朋友們，你們對C919的國產化進程滿意嗎？歡迎在下方評論區留言討論！
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