上一周，J.D.Power发布了2020年美国车辆可靠性研究报告，其中令人有点意外的是在可靠性品牌排名中，来自韩国的捷恩斯（Genesis）力压以可靠性出名的雷克萨斯排在第一位，这可是该品牌首次进入J.D.Power的可靠性研究。
资深的车迷会听过捷恩斯这个名字，因为它曾经进入过中国市场销售，也因为没有在国内掀起风浪而渐渐销声匿迹，所以大多数人对这个品牌的印象是比较模糊的，既然还算有点名气的J.D.Power突然杀出来了这么一个程咬金，而且捷恩斯已经决定以全新的面貌重返中国市场，我们就有必要了解一下它到底是谁。
原来的定位：现代的皇冠
2004年，现代汽车计划推出两款高端豪华轿车以提升品牌形象，其中一款是定位类似丰田皇冠等中大型豪华轿车的捷恩斯和大型豪华轿车的雅科仕（Equus）主要市场设定在韩国本土和北美地区，它和皇冠一样有自己的专属Logo，飞翼状的标志和宾利有几分相似，看起来的确是上档次的。
现代也赋予这款高端新车型一个大气的名字：Genesis（捷恩斯），这个单词本身有创始、起源的意思，寓意着这是现代品牌走向高端的开始。
经过3年多的设计与开发，耗费了超过500万美元和完成了超过130万公里的耐久性测试之后，现代在2007年才揭露这款后驱豪华轿车的正式样貌，并在2008年的北美国际车展正式将其公诸于世。
接近5米的车长和2935mm的轴距妥妥的是一辆中大型车，现代将捷恩斯的对手定为克莱斯勒300、奔驰E级、雷克萨斯GS、英菲尼迪M等车型，记住这时候捷恩斯只是一款现代旗下高端车型的名字，现代捷恩斯和丰田皇冠的地位是相同的。
第一代捷恩斯（代号BH）很大程度上是为美国市场准备的，所以它的设计有几分美式中大型豪华轿车的味道，空间够大，内饰足够豪华，动力也相当的美式，配备的是3.3L和3.8L两款V6自然吸气发动机和一款4.6L Tau V8自然吸气发动机，2011款还加入了搭载5.0L Tau GDi V8发动机的R-Spec车型，最大马力也可去到430匹。
2008年的北京车展上，现代几乎同步引进了这款豪华轿车，但在国内以劳恩斯（Rohens）的名字销售，只保留了3.3L V6发动机+6AT变速箱一种动力，最大马力262匹，当时劳恩斯的售价为39.8-52万人民币，对于一辆“现代”来说显然是不便宜的。
2012年，现代推出了第一代捷恩斯的中期改款，主要在外观和动力上有所调整，美国市场上移除了3.3L发动机这一选项，变速箱从6AT升级成8AT；中国市场也同时进行了改款，3.3L发动机被保留（动力升级到301匹）并加入了一款美国都没有的3.0L GDI V6自吸发动机（272匹）作为入门动力，但售价并没有变得更便宜。
还记得现代很多年前推出过一款叫酷派的双门小跑车吗？拉风的外形和相对低廉的售价在当时颇受年轻人欢迎。
随着捷恩斯的出现，现代也将这款小跑车高级化。捷恩斯推出的同年，现代以其为基础再打造出一款新车型：现代捷恩斯Coupe（Hyundai Genesis Coupe，但它并没有挂捷恩斯的Logo），从前驱升级成性能车必备的后轮驱动，外观也更像一款跑车。
动力方面有210匹的2.0T四缸发动机和303匹的3.8L V6自吸发动机，为更符合性能跑车的定位两种动力都可以选择6MT手动变速箱。
2009年，现代将这款现代的BRZ引入中国市场并同样以劳恩斯-酷派的名字销售，由于定位的升级售价也从原来的大十几万上涨到20-30万的区间，但依然算得上是一款平民跑车。
2013年，捷恩斯Coupe进行中期改款，外观变得更运动化，动力有比较大程度的升级，2.0T发动机升级到260匹，3.8L发动机升级到347匹，自动变速箱版本统一升级成8AT。
捷恩斯Coupe一直生产到2016年停产，并没有跟随捷恩斯进行换代。
2014年的北美国际车展上现代发布了第二代捷恩斯（DH），从首发地就可以看出其市场中心依然在美国，但新车看起来更有国际范，外观更有高级感，内饰更豪华，配置也更现代化。
新车的长度依然控制在5米以来，但轴距增加至3010mm。动力方面有3.0L GDI、3.3L GDI、3.8L GDI三款V6自吸发动机和5.0L GDI V8发动机，动力最强的V8发动机马力仍然维持在425匹，变速箱还是8AT，除了后驱之外还可以选装HTRAC四驱系统，还有CDC连续可调阻尼悬挂等配置。
第二代捷恩斯在2015年登陆中国市场并换回“捷恩斯”这个名字，动力则保留了257匹的3.0L和282匹的3.3L发动机，均有后驱和四驱选择。
随着配置的提升，这一代的售价最高去到近65万，在品牌认同相当重要的中国市场显然是没有多少竞争力的，再加上现代集团对捷恩斯品牌定位的调整，在国内没多久就下架了。
总的来说，捷恩斯作为现代品牌的下属车型这段期间，在主要市场美国的表现尚算及格，一年能卖2万余辆（加上捷恩斯Coupe）而在本土因为比美国卖得贵不少而遭受本国消费者批评（韩版联想？）。在其他市场则显得比较惨淡，在英国甚至出现半年只卖50辆的尴尬纪录，因此现代在2017年宣布捷恩斯品牌推出英国市场。
效法雷克萨斯才有出路？
丰田创立雷克萨斯、本田创立讴歌、日产创立英菲尼迪都是比较成功的例子，尤其是雷克萨斯在中美两大汽车市场表现突飞猛进。可能正是受此刺激，现代集团内部很早就有讨论是否让捷恩斯和雅科仕两款高端车型脱离成为独立的子品牌，但当时现代需要集中资源在整合刚并购的起亚汽车上而搁置了这一计划。
终于，在2015年11月4日，现代集团正式宣布捷恩斯将成为一个独立的子品牌，原来的捷恩斯和雅科仕被统一规划到新的捷恩斯品牌下，均在2016年北美国际车展亮相的捷恩斯G90和G80就分别是原来现代雅科仕和现代捷恩斯的继任者。
目前捷恩斯拥有德国吕塞尔海姆、韩国南阳、美国尔湾3个设计中心，设计、管理等多个重要职位都是由从大众集团（原来负责奥迪、宾利、兰博基尼大众的都有）、宝马、奔驰等大品牌挖来的人才任职。
G80还是原来中大型车的定位，但毕竟离第二代捷恩斯推出只有2年，所以其实只是换了个名字，车型代号还是DH，动力还是沿用3.3L、3.8L和5.0L发动机，8AT和后驱/四驱都没有变。
直到2018年G80迎来了中期改款，除了外观配置的调整外还追加了搭载3.3T双涡轮增压V6发动机的G80 Sport车型，最大马力370匹，百公里加速时间5.9秒，整体性能略逊色于5.0L V8发动机，但运动化的外观无疑是更酷的。
而G90就是妥妥的D级车，其竞争对手就是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8和雷克萨斯LS这些大佬。2019年底捷恩斯推出了中期改款的G90，外观的气场和内饰的奢华程度是毋庸置疑的，关键还是在于即使独立了的捷恩斯似乎还没有底气去挑战那些传统豪华品牌。
除此之外，捷恩斯在2017年推出了对标宝马3系一级的中型豪华轿车G70（知道起亚Stinger怎么来了吧？），主力动力还是那副3.3T V6发动机；同时在2019年推出了旗下首款SUV GV80，有望成为杀回英国、中国等市场的主力武器。
2019年初，现代集团在上海成立新的销售公司，随后公布独立后的捷恩斯在中国市场的官方中文名“捷尼赛思”——这是其在中国的第三个名字，完全的音译也有雷克萨斯的味道，现代也承诺捷尼赛思会有独立的销售渠道并由现代中国直接负责，以给消费者一种高端豪华车才有的专属服务体验。
卷土重来的Genesis会是一个新的“起源”吗？是真的会像雷克萨斯那样步步高升还是会像讴歌、英菲尼迪、DS那样一直半死不活？
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