前几天做专题的同事突然与MoMo说起2018年的年度车，被她猛地一问居然想不起几台让人印象深刻的车来，唯一浮出脑海的只有北京现代菲斯塔，这让MoMo自己都很惊讶，为何对菲斯塔有如此执念？后来仔细想想原因也很简单，这台车太独一无二了，运动性简直是超越级别和价位的存在。
同质化是如今汽车市场的一个趋势，所有品牌都在力推无趣的SUV，而轿车的驾驶感受，为了讨好更广的年龄段、适应各类消费者，汽车的棱角被抹平了，变得越来越中庸。很多自称主打性能与操控性的车相比同级别，也只是半斤八两而已。
跑车太遥远，即使是入门级别也是该停产的停产，该退市的退市，好像有灵魂的车只属于极少数人。运动与激情是年轻一代的标签，但是放眼汽车市场，运动与激情却不属于我们。有出色性能和操控性，外形拉风，价格合理又能满足日常实用性，这些年轻人的购车需求对于厂商就好像是个不可能完成的任务。
我们不甘心灵魂被禁锢在一台买菜车里，度过原本应该燃烧青春的年华，可是又找不到一台价格合适又能攻山、载人、拉豆腐的车，动画片里打工攒钱买台86也不是属于中国年轻人的剧情。这时，你就明白现代菲斯塔的意义有多么重要了。
作为合资紧凑级别唯一的四门轿跑车，超过200马力，动力最强，操控最好，在11.98-15.48万元这个其他厂商都不愿过多投入成本的价位，只有现代做到了！并且依然保持着超高的配置，在如今这个中庸至上和成本控制的年代，菲斯塔可以说是逆势而行，你很难想象这样的情怀与勇气是出自一个韩国品牌。
其实，如果你的眼光不局限于中国，你会发现菲斯塔的诞生非常符合如今现代品牌的调性。韩系车在近年来一直在力推性能版车型，比如现代飞思Veloster N、i30 Fastback N以及捷恩斯Genesis G80 3.3T Sport，在性能与操控方面都在国外被给予了一致好评，甚至超越德系对手。触及性能车领域，这是一种技术实力达到较高水平的表现。
不过，由于并不像欧美和自主品牌那样善于营销，现代在国内可以说被大大的低估了。不注重宣传就导致了一个尴尬，真实车主都说好，没买过没开过人却会凭空认为现代还不如自主品牌，让人哭笑不得。实际上，现代的技术实力早已跻身世界第一梯队，品质和可靠性赶超日系，安全性更是世界各大测试机构推荐车型中的常客。在这样的前提下，菲斯塔的超高产品力就显得顺理成章了。
产品力与定价代表着厂商的诚意，消费者也会用销量来回应你。在菲斯塔上市后的前两个月，6688台和8063台的销量曾遭到很多业内人士的质疑，认为这样的出货量只是上市初期铺货，但是12月10147台过万的销量让所有人都打消了疑虑，只要产品足够优秀，一定会有人买单的。
爱车之人的最大遗憾莫过于，年轻时买不起性能车，而当经济实力允许却早已激情不再。现代做了一件已经很久没有人做的事情——为年轻人打造人生中第一台运动型车，不得不说意义非凡。让年轻人享受速度与激情，我们真心要为现代鼓一鼓掌。
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