当年轻人成为汽车市场的消费主力军，越来越多的品牌，越来越多的车型高举着“年轻运动”的旗号而来。
但什么样的车型才是年轻人真正需求的车型这是一个值得深思的问题。外观年轻运动就真的能算是年轻人的车型吗？
宾利欧陆GT它不年轻吗？不运动吗？不帅吗？但是又有几个年轻人能够享用得起动辄几百万的豪车？
所以说在我看来，市面上大部分所谓的“年轻车型”都是“伪命题”，便宜、好开、省油才是真正适合年轻人的车型。
近日，受比亚迪之邀前往深圳参加了一次试驾会，值得一提的是，厂家为了追求最真实的油耗数据，测试路段全程90公里，起点是深圳坪山格兰云天国际酒店，终点是惠州金海湾喜来登酒店。
途经高速公路、省道、县道、乡道几种路况，这对全新秦燃油的操控性、节油性是一次综合考验。
家族化外观内饰
全新一代秦的外观也采用了Dragon Face家族设计语言，更加年轻时尚。虽然说Dragon Face的家族化设计已经不是第一次看到，但再一次与比亚迪家族的车近距离接触，不得不承认前奥迪设计总监艾格确实厉害——强烈的家族设计感。
只需要一眼你就能够得出来面前听着的是一辆比亚迪，但又不至于像大众那样只是简单的“套娃”，比如我们眼前的这辆秦，作为比亚迪家族的元老级车型，在融入Dragon Face家族设计语言之后宛若新生。
打开车门进入到秦的车内，虽然相比更加激进的外观，内饰总体仍然是偏稳重的风格，但那块大家相对熟悉的可旋转大屏实在是太过吸引眼球，直接将其内饰的整体科技感拔高了几个层次。
大家应该都清楚这是一块集合了众多智能互联功能的大屏，所以对于这块中控屏的功能我就不再过多赘述。毕竟是一场试驾会，所以我们将更多的精力放在试驾环节。
好开更省油
坐进车内，虽然说只是1.5L自吸+CVT这样的动力组合，从一开始是就没有妄想能够有多激情的驾驶。但轻踩油门之下，也仍然能够感到动力的回馈速度相当快，没有涡轮的迟滞感。CVT变速箱虽然说在换挡速度上比起DCT要慢上一些，但换挡的平顺体验却是无可挑剔的。
得益于CVT变速箱自身的结构特点，再加上液力变矩器机构及高热容量离合器的赋能，车辆在起步时没有明显的抖动，在驾驶过程中几乎没有换挡冲击感，丝滑顺畅的行车质感总结下来就两个字——好开。
回想一下，虽然说年轻人心中都有过一个飙车的梦，但真正刚开始手碰上方向盘，每天更多时候只是为了上下班通勤的时候，更多人的真实需求其实真的就只是“好开”而已。
前面已经提到，本次试驾会记录油耗，三人一辆车从坪洲一直开到惠州，途径高速公路、省道、县道、乡道几种路况。说实话看着跟我一同前来跟我同一辆车的同事，我的内心是绝望的，并对另一位不认识的同行表示略表歉意——毕竟我的这位同事体重已经达到了270斤。
其实所谓的省油技巧对于我们这些媒体人而言已经相对熟悉——少踩刹车、稳踩油门。一路上我尽量保持着平稳驾驶，在经过乡道时，路况并不算太好。但具坐在后排的同事表示，感觉还算相对平稳。
这得益于比亚迪秦经由前奔驰s级底盘调校专家汉斯调校的德系豪车级底盘，在过弯道和减速带时没有明显的顿挫感，给人的感觉非常扎实，无论是驾驶还是乘坐，带来的舒适体验远超同级车型。
当到达目的地后，我们车以4.7L/100km的油耗夺得了当天的冠军——不知道是不是其他车上的媒体老师开得过于奔放，我全程也没有太过于刻意的去节油，虽然说这个成绩不一定具有代表性，毕竟当天除了城市路况外基本没有发生堵车的情况。但考虑到我车上还坐着一位270斤的大胖子，这样的成绩已经算是出乎我的意料了。
买顶配也不心疼的车
试驾一天下来，比亚迪秦从产品力上来讲，当之无愧是一辆高颜值、高科技，更重要的是好开还省油的车型。当然，最关键是顶配车型目前抢鲜价也才7.69万起，我相信这个价格对于大部分人而言都相对友好。
如果预算有限的话，我个人推荐6.99万的自动豪华型，用其他品牌手动挡的价格就能买到CVT，真的是相当良心了。
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