第八代凯美瑞上市半年了，这款丰田TNGA架构下首款产品似乎不再是市场的热点，但关于这款车的讨论似乎并未结束。重新设计的底盘、发动机、变速箱以及内饰，都让我们觉得这不像是丰田的风格。
不过，丰田的传统优势在新凯美瑞上依旧发扬光大，那就是好开。操控感比较柔和，不会因动力和变速箱表现剧烈而让人敬而远之；就如同一捧清水，在你手掌、指尖轻轻划过，你所做的只是顺势而为。即便是体态娇小的女子，也可轻而易举驾驶这辆长度接近4.9米的中级车，穿行在大街小巷。
第一眼看到新凯美瑞，多半会被其灵动的外形所吸引，猜想这是一款性能极佳的、但会难以驾驭的彪悍之主。但除了86以外，无论是丰田还是雷克萨斯，性能都算不错，但绝非难以驯服的野马，驾驶感受都还不错。新凯美瑞更是如此。
这种低趴的身姿，其目的是价低车身重心，核心是让操控更加从容自如。宽大的进气格栅、凌厉大灯、引擎四条曲线加上大尺寸轮毂，无一不流露出运动的基因；尤其是尽量向后延展的C柱，颇有几分COUPE。千万不要被这种设计语言吓到，丰田一贯的好开特质还是得到了很好的传承。
外形是可谓是智者见智，有的人怀念第七代产品的耐看，有人说新凯美瑞实现了颠覆与超越，本人更觉得这样的造型更符合时下人们追求时尚的心理需求，即便是50岁的大叔也希望展示出自己年轻的的一面。内饰可谓是翻天地覆，和外形很般配，Y字形中控台也算是开辟了一种风格。整体材质得到提升，搪塑软包给人有档次的印象；围绕驾驶者设计的主张更加便捷也更安全，手掌之内完全掌控。
中控屏得到了彻底升级，灵敏度和清晰度不错，倒车时的影响显示真切，光线暗淡时也可给出明确的提示。娱乐功能、语音和导航也很符合使用习惯，只是没有carplay有点小遗憾。
仪表盘是机械+液晶模式，左右两边的转速表和时速表的装饰圈，随着选择“ECO”“SPORT”而变为蓝色和红色。车辆性能配置在这块液晶屏上都有操作菜单，通过上下键和OK键进行调整，一些人性化的信息也会在液晶屏上有所显示。譬如，譬如启动时提示踩刹车踏板、车窗未关提示等，都展现了新凯美瑞好开的特点。
新凯美瑞的启停还有时间显示和节省油量显示功能，这为车主使用这项功能提供了不小的动力，省的钱这回事看得见了。
2.5L发动机匹配8速爱信变速箱是20多万元中级车中最优选择了，涡轮增压和双离合的组合现在看来并不是很成功，低速闯档的情况难以解决，这在拥堵城市中是个硬伤。新雅阁发动机是1.5T，但变速器则是CVT，为的是平顺。新凯美瑞2.5L发动机数据不错，实际驾驶中几乎感受不到挡位的升降变化，除非是运动模式，否则以为是CVT了。车速90公里时，变速箱就到了8挡，保证了不错的油耗。
当然，这套动力组合绝非善茬，初始加速感受不到太大的冲击力，中后程加速依旧有力，但车速不经意间已经到了120公里。方向盘沉稳有力，给你变道、转向的信心。当然，低速下的轻盈一直是凯美瑞的卖点，新凯美瑞将其进一步发扬光大。悬挂较之上一代有了很大的提升，操控和舒适得到提升，剧烈操控之下后排乘客也不会感受到晃动和颠簸。
省油是日系车的最大卖点，新凯美瑞并没有因使用2.5L发动机而让油耗飙升，开了500多公里的油耗是7.1升，这样的成绩都让小排量车感到汗颜，对于一辆中级车来说，绝对是说得过去的数据。
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