一輛燃油（內燃機）汽車，首先最重要的當然就是發動機了，其次一款發動機的性能能不能發揮到最佳的狀態，與毫無疑問一款良好的變速箱是有著密不可分的關係的，無論是在提速（換擋）上還是扭矩以及油耗上都是由變速箱的匹配決定因素，因此變速箱也是成為了跟發動機平行的汽車第二大件了，那麼什麼樣的變速箱是最好的呢？各類變速箱又有什麼技術特點？今天我們一起來探討下。
一、 常見變速箱
根據汽車變速工作原理的不同方式，汽車（特指燃油車）中常見的自動變速箱有四種型式，分別是液力自動變速箱、機械式無級自動變速箱、電控機械自動變速箱和雙離合器自動變速箱。當然還有MT變速箱，手動變速箱，最早工業化應用、也是最基礎的變速箱原理設計的變速箱，目前在一些低配車型或者特殊用途車型（越野車、工程車等）上依然在使用，這裡我們不多贅述，今天就只說自動變速箱。
到目前為止來說，燃油汽車的變速箱基本被幾家大公司所基本覆蓋。除了愛信之外，採埃孚也是技術相對領先的變速箱品牌，博格華納和加特可各自也有自己的技術優勢，分別擅長在自己的變速技術領域有所建樹。
1、AT變速箱（Automatic Transmission ，簡稱 AT），學名為液力自動變速箱，這應該是我們目前使用最為廣泛、接觸最多的一種自動變速箱。從早期接觸到的4AT變速箱，到現在一些車配備了9AT變速箱，各級別均有相當成熟的型號。AT變速箱的優點很明顯，動力“更直接”，缺點也比較突出，第一第二代產品可能會存在加速時的頓挫感，以及油耗相對較高的弊病。但因為結構成熟，使用數量大，成本相對便宜，使用的品牌也最為廣泛，除了豐田車型之外，其他德系、歐系和美系以及大部分的國產系也在使用，當然目前已經是第三代產品了，相對穩定性和油耗性能提升了很多。
2、CVT變速箱（Continuously Variable Transmission，簡稱CVT），學名為機械無極自動變速箱，主要以日系車為代表，本田和日產等車型大都使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點很明顯，由於是鋼帶或者鏈條通過主被動輪變徑來實現變速，因此變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，所以不但有較好的平順性，而且燃油經濟型控制也做的比較突出，當然缺點也有，承受不了過大的扭矩輸出，瞬間輸出爆發力相對遜色，駕駛感受也是相對比較平柔。當然了，CVT變速箱也在發展，通過增加行星齒輪增加傳動比扭矩輸出，改變液力變矩器的內部工作條件，現在也能做到500NM左右的扭矩承受，比如日產天籟的2.0T就是採用的大扭矩CVT變速箱。同時鋼帶或鏈條傳動的可靠性級別也比早期的型號做了大大的提升。在目前全球節能減排的大形勢下，CVT的高效平順和節能，使得越來越多的品牌開始採用。下面我們會說到CVT的主要幾個生產廠家和品牌。
3、AMT變速箱（Automated Manual Transmission，簡稱AMT），電控機械自動變速箱的簡稱，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產物，優點就是生產成本比較低，操作相對於手動變速箱，更加便捷。但是AMT變速箱缺點更加突出，操作不好很容易有強烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現在市場上裝配AMT變速箱的車型比較少。
4、DCT變速箱（Dual-clutch transmission，簡稱DCT），雙離合器自動變速箱的簡稱。雙離合顧名思義就是採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果，又分為乾式雙離合，和溼式雙離合，雙離合變速器，換擋速度快，換擋過程中動力損失小，燃油經濟性表現的也不錯，但雙離合變速箱技術實現條件高，對材料和工藝的要求也非常高，所以其缺點也很明顯，質量的穩定性和價格居高是雙離合的弊病。
限於篇幅，今天我們就單獨先來說說愛信的自動變速箱。
二、 愛信的背景：
目前來說，愛信顯然是使用和覆蓋比較廣泛的變速箱。當然，愛信也不是一家獨大，在日系中除了豐田之外的另外兩家老大日產和本田也一樣有自己的變速箱配套公司。
日本愛信精機公司（Aisin Seiki），簡稱愛信（Aisin），1962年成立於日本，是專門生產自動變速箱等汽車產品的企業。豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份。當然第二第三大股東依然是豐田系的，所以，愛信就是豐田的說法，沒問題。
愛信的自動變速器產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。因為是豐田自己參股的控股公司，所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。當然像採埃孚(ZF)也是主要的自動變速箱品牌，德系和歐系會較多采用ZF；而加特可（Jacto），主要就是CVT變速箱為主了，主要用於除了豐田本田之外的其他日系（主要是日產NISSAN，三菱等）使用，同時也有小部分自動變速箱生產，比如Jacto 7AT（途樂、英菲、奔馳等車型採用）。
中國汽車產業經過了30年左右的高速發展，尤其最近的10多年，至今汽車零部件產業已經進入“深度國產化”的新階段，從以前簡單的整車裝配、內外飾基礎零件國產化到核心零件合資模式過渡，直到今天高壁壘核心零部件（發動機變速箱等）的深度國產化。但在自動變速箱領域，這種趨勢並不明朗，以愛信6AT為代表的外資自動變速箱依然佔據了市場的主力軍團，當然更佔據了消費者的內心認同。
必須肯定愛信，特別是6AT變速箱，畢竟有了20多年發展歷史，擁有技術成熟、質量穩定和大批量產出的成本優勢。國內外或合資整車企業採用這樣的變速箱並不是無奈，更多的理解是對整車品質的負責，同時也是對消費者的負責。
但合資或者國產整車企業更多的考慮則是因為可以省下研發成本。自動變速箱的核心技術都被愛信、採埃孚、博格華納、加特可等這些巨頭們壟斷，打破專業壁壘太難，專利成本也非常高，加上不菲的研發費用和較長的開發週期，顯然對於燃油汽車來說是不划算的。並且就算在投入了巨大成本之後，也不一定就能得到一臺優秀的自動變速箱，就算真的造出來優秀的變速箱，也不一定獲得市場和消費者的認同，這就是最大的問題。何況這種帶有賭博性質的發展對製造業來說，風險是巨大的、不可接受的。
如果整車企業直接採購愛信6AT變速箱除了品質可以得到保證以外，更加能得到的是在利潤上、在銷量上的提高。一臺自主品牌車只要打上愛信的標籤，消費者就會對它的變速箱給予無上限的信任，這無形中節省了上千萬的廣告宣傳費用，何樂而不為呢？
於是，大家不約而同，對於有足夠技術積累、成本控制和產能優秀的愛信，當然是個最好的選擇了。對愛信而言，出於這種“被動”的壟斷地位，也是樂享其成了。所以，國產品牌大部分採用了愛信，這就是原因。
三、 愛信6AT為什麼最受歡迎？
愛信6AT採用的開始就是採用了兩套行星齒輪，好處是降低了升檔時的油耗量，同時擴大了鎖止範圍，對降低油耗很有幫助；同時節能閥用的也是新的高效的設計，在起步或怠停的時候能更好、更合理的利用燃油，電控的機泵也提高了9％的燃油效率。
另外就是靜音方面的技術設計。在液力變矩器中加入了長行程減振器，有效地抑制了換擋震動。再加上齒輪牙之間比較寬泛，也有利於發動機保持比較低的轉速，不但降低了低速油耗，同時噪音相對就小很多。還有一個新技術：TCM控制單元，有變速箱控制電腦智能程序快速實現換擋的技術，也大大提升了其靜音和平順的能力。
有這兩個個優點存在，所以愛信6AT的市場應用範圍十分廣泛，從而對國內品牌形成了產能被控，核心零件只能購買的現象，雖然長安之前也研發過6AT變速箱，前面說到了，因為技術和工藝達不到設計要求，當然產品也達不到目前裝車的要求。因此，第三代的愛信6AT還是市場的主流，牢牢的控制著國產車的市場。
除了上述的先天優勢之外，作為愛信的主打產品，6AT的普遍被採用也不是偶然的。
到目前為止，愛信6AT已經到第三代，經過三代的進化，這臺6AT已經更為成熟和穩定了。
大體上講，後一代比前一代提升的主要技術點如下：
第二代跟第一代比，鎖止離合器換了長行程彈簧，並且擴大了閉鎖區域。這就意味著有了更寬大的傳動比和低扭提升。
第三代跟第二代比，進一步做了輕量化，減小了速比，並且內置了支持啟停功能的電磁油泵。
輕量化是最有技術含量的升級，同時對速比的減小，大大提升了換擋平順度。當然現在自動啟停的普遍配置，對這臺6AT有了新的要求，通過電磁油泵來自動降檔，實現啟停功能。
所以大家看到了，不說合資的德系、歐系亦或美系，國產品牌對愛信的“鍾情”，不如說是最為理智的無奈選擇。愛信，將會在相當長的一段時間內，其燃油汽車變速箱在中國市場上，像“神”一樣的存在。
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