自12月23日，中保研公佈了一批車型的碰撞成績，其中帕薩特憑藉著其"非凡"的碰撞成績，在網絡上一石激起千層浪，引起了非常廣泛的議論。
如今距離中保研公佈車型碰撞成績的時間已經過去兩個星期了，但是上汽大眾卻依舊沒有對帕薩特這款車型的在中保研公佈的碰撞成績做出任何官方的解釋，也沒有對採取以往的大規模網絡公關手段，甚至在期間上汽大眾還非常平靜地公佈了自己在2019年年銷量超過212萬的銷量報告。
在某種程度上比帕薩特這款累計百萬級銷量的車型，卻在碰撞成績上打出了一個令百萬車主感到無助的成績，在最關鍵的時候，上汽大眾對這個碰撞成績也沒有以一個官方的態度表明給消費者、給車主一個合理的解釋，如此冷漠的態度顯然是要比帕薩特墊底的碰撞成績更加傷人。
大眾這家品牌是國內消費者比較認可的一家合資品牌之一，憑藉著早些年間捷達、桑塔納積累下的口碑一直賺得是盆滿缽滿，皮實堅固的品質也成為了大眾讓消費者認可的一個標籤。
不過在中保研的碰撞測試當中，帕薩特所表現出來的成績，不說沒有達到消費者的預期，就連統計競爭車型的平均線也沒有達到，甚至是表現的碰撞成績成為同一批次測試車型中的墊底。
在碰撞過程中，帕薩特的A柱發生了極其嚴重的變化，再加上車內沒有側氣簾的存在也讓受測假人發生了多次頭部硬性撞擊，活脫脫的事實擺在了公眾眼前，帕薩特差強人意的整體安全性，讓大眾在國內市場上用三十年時間積攢下來的"神車"光環，一朝蒙塵。
早年大眾憑藉著捷達、桑塔納等車型在國內市場上掙到盆滿缽滿，而憑藉著市場銷量的打開，大眾這家品牌也被消費者標上了皮實耐用，值得消費者信賴的標籤，但是在中保研的碰撞測試當中，大眾品牌受測的多款車型沒有表現出期望中的優秀成績，碰撞成績更是遠遠沒有達到平均水平，甚至帕薩特更成為眾矢之的，打破了消費者的認知，在整批次的測試中取得了一個最差的成績。
在這種碰撞成績中，事實展現中公眾眼前，上汽大眾在這半個月的時間內更是顯得不發表任何官方的解釋，更沒有表明這樣的成績為何會如此？態度非常冷漠，傲慢，讓人無法接受。
畢竟帕薩特在過去的2019年中一共斬獲了將近20萬輛，而國內保守估計帕薩特的保有量超過200萬輛，如此碰撞成績是非常難以讓一大票大眾車主所接受的。
畢竟帕薩特可是在美國當選了J.D.Power可靠性研究報告中獲得了2019年可靠車型的第三名，對於兩個地區市場上，有著如此之大差異的評價，可見大眾專門研究中國人，並非是空穴來風的。
在中美兩地市場上的帕薩特車型，其實是有著非常大的差異性，不同於採用大眾最新MQB平臺打造的國產帕薩特，參與過正面25%偏置碰撞測試的美版Passat基於PQ46平臺打造而來，雖然平臺較舊，但是這款車在與中保研規則相近的"IIHS"測試裡取得了全部G（優秀）的成績，在正面25%偏置碰撞中駕駛艙保持完好，車內假人不存在嚴重受傷的可能，這樣的質量難怪會獲得J.D.Power的認同。
大眾汽車除了當前的帕薩特碰撞事件之外，歷來備受爭議的質量問題都存在的如：燒機油、斷軸、進氣管道進水、DSG變速箱異響，速騰刀片梁等等，為此，大眾還多次被請上315晚會，這些問題大眾都沒有給出非常明確的解決方案，在大多數程度上都是久而久之，讓消費者慢慢遺忘。
對此次碰撞事件，上汽大眾冷漠的態度還是來源於消費者過度信任，但國產化之後產品初次登場檢驗臺如此成績，怎麼對得起國內消費者的信賴！
然而現在已經過去了這麼長的時間了，比起中保研公佈的碰撞成績更傷人的就是，上汽大眾在此次碰撞過程中的冷漠態度，以及大眾集團在兩地市場上車型的區別對待，這讓國內的帕薩特車主多多少少都感覺到非常難以接受。
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