文 | 鄒心晨
我去看港珠澳大橋了！不是在電視上，不是宏偉的圖片，而是真真切切地穿伶仃洋，從港珠澳大橋底環遊而過。
當然這是借了新東風風行T5的光，新風行T5在珠海舉行了一場“中國造，正風行”的大型探尋新中國70年成就之旅試駕活動。
那天不知道是因為有小霧的原因，還是對祖國的一切自帶濾鏡的我，覺得綿延到內心的港珠澳大橋本就看不到頭，太壯觀了！什麼叫海天一色，什麼叫通往天際，站在尋仙5-長島的甲板上，吹著海風的我那刻應該是真的體會到了！
這種震驚的感覺，在我第一次見到新風行T5的時候也有所體會，當然這兩種心情是擁有著不同的屬性。
01 新風行T5的空間，太可了
並不是因為新風行T5讓我有機會觸摸港珠澳大橋，我才為新風行T5打call，而是作為一名自主品牌的忠實支持者，新風行T5真的蠻讓我驚訝的。
之前同事有試過風行T5L，他說風行T5L的空間實在是太大了，對於一般的需求，其實T5就足夠吊打同級別SUV的空間。
來試駕之前已經對新風行T5的大空間早有耳聞，也做好了心理準備，但真正見到的時候還是被震驚到了。
我知道大空間是新風行T5最大的賣點，但沒想到居然還能在車裡做瑜伽！
新風行T5車身尺寸為4460*1820*1720mm，雖說相比老款車型其實還分別減少90mm、5mm、5mm，軸距沒變，還是2720mm，整體空間在視覺上也沒有“縮水”。
當然，這得益於新風行T5的巧妙設計，新風行T5有著19處儲物空間，並且第二排座椅支持6/4分區摺疊放倒，後排座椅還可完全放平，所以風行T5後備箱容積從515L提升至1560L，所以不管是你做瑜伽，還是搬家放各種大件，一點兒也不會受限制。
這不禁讓我想到另一款實現逆襲的車型捷途X70，捷途X70的車身尺寸是4720*1900*1710mm，其中軸距為2745mm。
這麼一看，其實東風風行T5是更佔優勢的，除了車身尺寸，相比而言，新風行T5除了車機配置更新之外，在車身尺寸略小的情況下，還要多出兩個座位。
新風行T5成為10萬級別中屈指可數的7座SUV，這是毋庸置疑的事實，但仔細想想各種Plus，各種L加大的尺寸對於消費者來說到底實不實用、值不值？
至少作為消費者的我，對於大家宣傳的Plus，我需要的並不僅僅是空間的加大，還有各種性能的升值，比如新風行T5極具科技感的12英寸超大觸控屏、12.3英寸液晶儀表，還有16色呼吸式多彩車內氛圍燈，確實有點炫酷。
當然最加價的其實是在大屏幕之後的“智能大腦”——“Futurelink 3.0”車聯網系統，這是與騰訊聯合研發的，曾作為上一款風行T5宣傳主打的智能車聯繫統，確實是有兩把刷子的。
“Futurelink 3.0”車聯網系統不僅能提供智能導航、智能社交、智能語言、智能聽四大核心功能，簡言之，就是你可以通過手機APP“AI風行”，可控制智能藍牙鑰匙、車窗、空調、發動機等，實現車輛開鎖、啟動，並可授權好友使用。
在這次的珠海全國試駕現場，也有媒體記者問，問為什麼東風風行T5突然要在這個智能化時代不強調自己的智能化系統，而要反其道而行宣傳自己的大空間呢？
東風風行乘用車銷售公司品牌傳播部部長鍾偉表示，“所有的車企幾乎都在打智能牌，就沒有什麼亮點了，但是對於風行T5而言，它除了夠智能，相比競品T5是同級別中屈指可數的7座SUV，這個大空間是別人沒有的。”
確實，比如什麼利用“手機APP智能藍牙鑰匙”，進行遠程啟動車輛、空調、車窗、座椅加熱等操作，印象裡，這似乎自從前幾年特斯拉引入市場之後，現在幾乎是當下新車的“基本操作”了，這些功能必須要有，但作為產品主打就沒有必要。
02 以“大”之名的風行T5，很值
東風風行T5座位一個10萬塊錢的車，它在各項配置上也不掉價，不管是LED前後燈組全系標配、高標準安全配置全系標配，都體現了風行T5對消費者的大方。
但有時候真的挺為大家捏把汗的，特別是在這個吃豬肉都開始分期的年代。
但人們對於汽車的需求不同於豬肉，畢竟汽車屬於耐用消費品，所以，對於各大車企來說，如何讓消費者覺得“買的值”才是最終追求，才是當前最需要追逐的方向。
什麼叫做“買的值”？“買的值”，它不是我花了10萬塊錢，買了一個看起來像30萬的車，然後邊走邊修、滿滿的塑料感，而是，買了這臺車：“我去，比買的時候更適合我，沒想到這臺車居然這麼抗造、空間這麼大、動力不錯，智能系統反應也很靈敏啊！”
一臺車只有讓人覺得值，覺得它是不可替代，才會長久的存在於汽車市場。
這其中的一種“值”，一如我們的神車五菱宏光，開著它，你可以放平開始拉貨，可以一家7口出去玩，一路上不管是泥濘、石沙路還是磕了碰了颳了，你打多時候不會心疼，反倒還在享受那種迴歸原始粗曠開車的快感。
另外一種值，是追求奢侈品牌與BBA所帶來的內心的愉悅滿足。
但作為一名實用主義者（qiong)青年，特別是在做了汽車媒體之後，我明白再貴的車，也開不了60萬公里，開不了15年，而人又總是喜新厭舊，它不壞，你也想換新的。就像是永遠少的那支口紅，永遠缺的那雙球鞋，大家都更願意用新品，嘗試新事物。
所以我才會說“值不值”，才是人們今後決定會不會推薦別人買，會不會自己每次使用的時候心情都很愉悅，覺得自己賺到的重要原因。
這種“值”，除了五菱宏光我在東風風行T5身上感受到了，其實我之前對於風行X5的認識還是挺迷惑的。因為，它主打的口號變的太快了。
2018年9月16日，東風風行T5正式上市，定位為“智能社交SUV”，新車官方指導價為8.49-13.59萬元。
2019年8月18日，新風行T5上市，新車定位為“加大號智惠5座SUV” ，售價區間為6.99-11.99萬元。
東風柳州汽車有限公司總經理唐競也曾表示：“東風風行T5是東風風行3.0產品時代的開山之作，但我們目前沒有抓住客戶的主要需求，在銷量方面也沒有達到預期的效果。”
不管是一輛新車，還是某款任何的產品沒有明白目標消費群體的需求是很可怕的。
按照我的既有認知，我實在很難想一個系列甚至是同一款車型的目標消費群體居然不通，主打的方向也不互相彌合。
雖然新風行T5是中期改款，但也不能在一年之內，就直接換了主打的宣傳點，這不利於品牌形象和口碑的累積。
但沒辦法，2018款的風行T5沒能給風行3.0時代取得開門紅，但新風行T5的推出還是機智的，東風風行迅速改變策略，及時止損，趕緊轉向去突破其他市場，也是在為東風風行4.0時代埋下伏筆。
“東風風行針對風行T5在一、二線城市的銷售劣勢，接下來預計將三、五線城市的優勢納入主要發展地域，風行T5就是面向新時代大家庭用戶，打造出‘享空間、大享實惠、大享安心、大享便利、大享潮流’五大核心優勢的智慧SUV。”鍾偉在試駕媒體溝通會上如是說。
還好，東風風行也意識到了這個問題，所以他們及時調整了自己產品定位。
所以，我們才會看到“善變”的新風行T5，放棄了對智能車機系統的主打宣傳，轉為對獨特大空間的宣傳。
03 新風行T5的進階
不得不說，東風風行在這車市的激流勇進中，還是清醒的，明白自己的優勢，並深切知道自家產品的差異化。
這也是為什麼東風風行會在T5上市和各種營銷中反覆強調“加大”的原因。
加大後的東風風行T5到底值不值？
我的回答是值！
畢竟才賣6.99-11.99萬元啊，不僅比那些合資車便宜，更加重要的是，新款風行T5真的是有兩把刷子，也足夠實誠、智能、優惠。
外觀就不說了，依舊很“風行”，極具辨識度與衝擊力的鉤型日間行車燈，個性特色的交叉錯落的進氣格柵，還有如獠牙一般的霧燈裝飾罩，雙色動感車身結合時尚懸浮式車頂，搭配流暢貫穿頭尾的鍍鉻飾條，整車看起來大氣，還不失活力。
當然什麼ADAS智能輔助駕駛系統、FCW前碰撞預警、LDW車道偏移預警等多項智能輔助駕駛功能，新風行T5一個也沒有少，甚至搭載的IHC智能遠光燈還可以在跟車時實現自動調整遠光燈高度，這個功能在經過珠海的隧道的時候體驗到了，確實很炫酷。
在動力方面，新風行T5分別搭載了1.6L/5MT、1.5T/6AT兩種動力組合，皆滿足國六b排放標準，三菱4A92 1.6L發動機匹配5MT變速器；DAE 1.5T動力匹配6AT發動機。
在實際駕駛體驗中，不知道是不是我性格太生猛，我總覺得油門有點“肉”，剎車有點硬，當然剎車不好踩應該是我個人身高原因，座位腿部空間太大了，我把座位已經跳到我最前了。
試駕還有一個體驗，就是方向盤太沉，當然這只是我個人體會，因為同車的男老師，覺得新風行方向盤的感覺特別好，他們就喜歡比較重一點的方向盤，用起來特別順手，還有一種莫名的操控感。
此外，新風行T5還配備了智能感應尾門、手機無線充電、手機遺忘提醒等智能化功能，不得不說，這幾個功能雖說不是剛需，但真的很人性化，最起碼對於我來說很實用。
但其實不管是東風風行，還是風行T5，乃至中國自主品牌，都必須認清一個現實，那就是豪華品牌在下探市場，借用自己的品牌優勢大力推廣入門級車型。
用一個專業詞彙來說那就是“BBA們”的降維打擊，根據搜狐汽車銷量數據顯示，以BBA在售車型為例，2019上半年市場終端價格較官方指導價平均優惠15%以上，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎價格優惠高達25%左右。
還有那個2019年上半年在中國市場同比增長28%的保時捷，它同期美國市場的增長只有3%，在歐洲整體卻下跌了16%，尤其是德國本土跌幅高達18%，全球銷量僅增2%。
車談君觀察
我承認中國是一個很神奇的國度，在這片土地上什麼都有可能發生。儘管現在不管是車市，還是房地產，經濟環境似乎面臨諸多困難和挑戰，但我仍堅信中國車市是全球最具潛力的汽車市場。
畢竟2018年那麼難，在經歷了12個月負增長後，中國市場2018年度新車銷量依然維持在2500萬臺，而且，截至目前為止，2019年月均銷量在160萬臺左右，也保持淨增長世界第一。
所以，像東風風行這樣本身其實有實力，但能否搶佔更多的市場份額，還要看東風風行的營銷“軟實力”。
畢竟在這個時代了，除了頭部，大家技術其實都差不多，車本身的質量更是不會差到哪裡去，就看怎麼“賣”，怎麼讓消費者認識到你的不一樣。
我不知道新風行T5轉變的營銷點，到底會不會給東風風行帶來有長遠的效益，但我能確認的是，不變就一定會死。
而且，在今年9月份，新風行T5和風行T5L兩款車銷量為6470輛，一直處於上身趨勢，在自主品牌中的表現確實是算不錯的，這也說明，東風風行的主張其實是對的，最起碼是有效果的。
你可以不選T5，但你不能否認，東風風行在產品力提升方面所做出的嘗試以及努力，而這種努力和嘗試的決心，不光是東風風行的進步，也是市場嚴冬之下的自主品牌突圍的畫像。
在我看來，新風行T5這次以“大”為產品賣點，而非“智能”，也是一次積極的突圍。在眾多的競爭者當中，它肯定不是第一陣營的強者，但把產品空間做“大”，做到讓消費者青睞它的大，是差異性的戰略。或許，因為這樣，新風行T5真的可以由大變強。
因而，它不急著“做強”，先“做大”。
>>>> 延伸閱讀
01
—— 加大加碼，能成嗎？
02
—— 睡著的試乘，才算成功
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