大約在兩年以前，小編曾有幸試駕上一代的國產版沃爾沃XC60，考慮到外觀與內飾設計“經久不衰”，因而體驗重心全部放在了駕駛感受方面，拜這位“前輩”所賜，我再次嚐到了在國產歐系車型中久違的原汁原味。當然，響應積極的動力系統，也不禁讓人重新審視看似不以運動見長的沃爾沃品牌。
雖然上一代車型給人留下的印象不錯，但終難逃廉頗老矣的疲態，面對同級競品推陳出新，這位老將也有些力不從心。直到全新沃爾沃XC60問市，煥然一新的外觀與內飾造型，以及更富科技感的車內配置等亮點，再次讓“XC60”充滿了新鮮感。以至於在拿到試駕車的那一刻，小編心中默唸，很高興遇見全新的你。
外觀：簡約、犀利 極具辨識度
早在全新沃爾沃XC90發佈之初，或許不少“內行”看官早已預測到新一代XC60的模樣，家族式的全新設計語言，讓北歐式簡潔風格深入人心。近乎四邊形的進氣格柵內部，鑲嵌有縱向排列的鍍鉻飾條，可見設計師並不希望隨波逐流的藉助橫向線條提升車頭的視覺寬度，反而傾心於高聳且富有立體感的造型。值得一提的是，品牌LOGO下方的攝像頭，表明了該車裝備了全景影像系統。
相比小編此前試駕過的全新XC90，新一代XC60的頭燈線條更為狹長，且內側的“開眼角”設計有別於前者，提升了該車的辨識度。當然，坊間稱之為“雷神之錘”的日間行車燈，無疑是沃爾沃品牌的標誌性設計，而全LED光源也迎合了時下流行趨勢。重點在於，該車裝備的遠近光自動調節功能，可通過燈光控制旋鈕啟閉，操作便利能夠適應不同風格的駕駛者。
同樣採用LED光源的前霧燈為頂配專享，且“豪華版”車型前保險槓兩側的線條，有別於“運動版”，在鍍鉻飾條的襯托下，該車將動感與穩重完美平衡。
側面線條摒棄了上一代車型俯衝式的腰線設計，雖然視覺效果趨向平緩，但依託前後輪眉及貫穿車門的“暗刻”造型，2018款XC60更加精緻且頗具層次感。外觀尺寸方面，該車的長寬高分別為4688mm、1902mm和1685mm，軸距達到了2865mm，保留了海外車型的原汁原味，不過較之同級中已採用加長軸距“戰術”的車型，XC60仍稍遜一籌。
細節方面，新一代XC60的車門把手更改為一體式設計，小編拿到的智雅豪華版車型，還提供了無鑰匙進入功能，且四門均支持觸控操作，下方還裝備有迎賓燈，考慮較為周全。作為源自北歐的豪華品牌，彰顯檔次感之餘絕不能太過張揚，比如側包圍鍍鉻飾條上的“Inscription”字樣，倘若不是沃爾沃品牌的忠實粉絲，很難一眼辨別其頂配身份。
相比前臉，該車尾部造型保留了些許前作的影子，不過線條更加犀利且融入了幾分未來感。被稱為“維京之斧”的L形的尾燈採用全LED光源，點亮效果頗為驚豔，而“縱向排列”更是沃爾沃SUV家族的標誌性設計，擁有毋庸置疑的高辨識度。
19英寸10輻豪華版輪輞引入了雙色拋光設計，視覺效果值得肯定，與之搭配的是倍耐力P ZERO系列輪胎，作為該品牌中的高端產品，其抓地表現可謂盡人皆知，而實際駕駛感受也印證了XC60骨子裡對運動的不捨。後備箱隔板下提供了非全尺寸備胎，且隔板邊緣設計有掛鉤，非常人性化。
內飾：不失豪華但欠缺個性
雖然新一代XC60的外觀，沿用了沃爾沃最新的家族化造型風格，不難看出“大哥”XC90的影子，但仍具有“60系”獨到的特徵。移步車內，熟悉的味道卻更加濃郁，極簡化設計理念襯托出的優雅氣質讓人印象深刻。反觀用料方面，中控臺及門板兩側採用大量真皮面料包裹，並搭配白色縫線工藝，部分區域還鑲嵌有實木飾板，淡雅、自然同級罕見。
三輻式真皮方向盤造型不算新奇，不過大小與圈輻粗細較為適中，握感值得肯定。兩側的按鍵中包含有自適應巡航和語音控制等功能，便利性表現沒有槽點，只是亮面材質自帶“指紋收集器”屬性，想保持清潔不太容易。
全液晶儀表與XC90上的如出一轍，並可根據駕駛模式切換顯示樣式，不僅如此，時速與轉速錶中間還可反饋地圖信息，科技感無可挑剔。不過我們的試駕車並未提供HUD抬頭顯示系統，而該配置需要花費近7000元選裝，參考此前試駕的XC90，該裝置的實用程度不容小覷，小編個人推薦選裝。
值得一提的是，XC60的前排空調出風口造型與S90相似，中間的鍍鉻旋鈕不僅用於調節風量，而副駕駛側的鍍鉻飾條中，還刻有瑞典國旗標識，精緻感出人意料。此外，15揚聲器的寶華韋健音響系統，聲場表現完全對得起2.58萬元的選裝價格。
中間9英寸觸控屏與下方的快捷鍵，頗具沃爾沃風格，諸如導航、多媒體、空調設定和座椅通風/加熱等功能，均可通過觸控完成。當然，時下流行的CarPlay手機互聯繫統也悉數登場，且後排提供了獨立的溫度與風量調節，並在B柱設計有出風口，以改善乘客的舒適性感受。
旋鈕式點火開關和駕駛模式切換等功能鍵佈局，沿襲了沃爾沃最新的家族式設計風格，功能性與做工方面無可挑剔，只是烤漆與鍍鉻材質易沾染指紋，不利於保持車內整潔。值得一提的是，XC60的全景天窗不僅擁有出眾的採光效果，其選用的玻璃材質也具有一定隔熱效果。
性能：驚喜眾多 卻也有小槽點
全新沃爾沃XC60全系分為T4、T5和T8三個規格，我們的試駕車是T5版本，也就是搭載2.0T高功發動機的車型，雖然仍屬Drive-E系列，但較之上一代車型，其最大功率已提升至187kW/5500rpm，而峰值扭矩依舊為350N·m/1500-4800rpm，從數值來看與競品車型水平相當。此外，該車的傳動系統仍然由愛信8擋手自一體變速箱擔任，作為Drive-E系列發動機的老搭檔，二者配合的默契程度值得肯定，且根據駕駛模式不同，變速箱換擋邏輯也會進行一定調整。
相比小編曾經試駕過的上一代XC60，全新車型增加了駕駛模式選擇系統，Comfort模式下油門響應較為線性，動力輸出也頗具沃爾沃風格，伴隨發動機轉速攀升，加速感受愈發接近自然吸氣發動機，不過響應更快也更加積極。且即便在1500rpm左右也難以察覺到渦輪增壓介入時的突兀感，而變速箱積極地升擋邏輯，不僅保證了行駛平順性，對提升該車的燃油經濟性表現同樣功不可沒。
時速60km/h之後再加速，該車並不會優先執行降擋操作，而是依靠發動機些許的轉速提升，達到駕駛員期望的車速，憑藉1500rpm之後便能全面迸發出的350N·m峰值扭矩，加速過程依舊輕快但算不上衝勁十足。油門踏板過半後，強勁且持久的加速感受，再次證明了它還是我們腦海中的沃爾沃，與之形影相隨的推背感甚至在時速突破150km/h以後，仍然不見絲毫疲軟之態，甚至在高低落差較大的山路中也是如此，只是該模式下變速箱的降擋速度稍顯遲緩。
當然，想要在蜿蜒的山路上，酣暢淋漓的享受加速快感，DYNAMIC動態模式才是不二之選。相比舒適模式下充沛且較為溫順的動力表現，DYNAMIC狀態下發動機和變速箱更加積極的響應速度，在營造推背感之餘，其“爆發”感也更加明顯，右腳稍加深踩便可輕鬆掠過上坡路段。與油門踩踏深度“一一對應”的加速力道，在強勁的整體表現之下，隱藏了幾分細膩，而這是在上一代車型中難尋的蹤跡。
至於經濟模式，半夢半醒的動力輸出，需要駕駛員將油門踩踏過半後，才能激發出接近舒適模式的加速表現，在城市中走走停停很容易跟不上前車的節奏，加之變速箱會在時速超過50km/h，且駕駛員鬆開油門踏板後進入COASTING“滑行”模式，ECODRIVE顯然更適合高速巡航。不過輕踩剎車或油門踏板時，駕駛員能夠察覺到動力再次銜接的過程，對舒適性影響不大，但作為豪華品牌，小編還是希望沃爾沃可以盡善盡美。
雖說全新XC60的動態表現，仍略帶前作的影子，但某些方面卻已截然不同，比如轉向系統。從上一代的電子液壓助力更改為電動助力後，XC60無論在低速亦或高速巡航時，方向盤的回饋力度都較為輕柔，即便在動態模式下轉向手感稍有改善，但整體轉向感受仍較為輕柔。優點在於，穿行在城市或高速公路時，駕駛者會更加輕鬆，且碾過坑窪後不會伴隨“拽手感”，甚至女性駕駛者也能輕鬆完成倒車“揉庫”動作。當然，缺點也顯而易見，應對盤山路棘手的彎道，輕柔的方向盤難免讓人信心不足，好在介乎轎車與SUV之間的指向性表現仍令人滿意。
在小編的腦海中，老款XC60骨子裡難以割捨的運動氣息最讓人印象深刻，而新一代也並未將其摒棄，換裝雙叉臂結構的前懸掛後，新車的車頭指向精度與反應速度，已與前作不可同日而語。重點在於，攻入彎心時車身的平衡性相當出色，老款XC60輕微但難以掩蓋的拋離感，在新車上已不見蹤影，配合235mm寬的陪耐力P ZERO輪胎，保證安全的情況下“任性”一把也未嘗不可。
我們的試駕車並未選裝空氣懸掛，多連桿結構後懸掛的彈性元件由葉片彈簧擔任，在小編之前試駕的S90上出現過，結構簡單且實力不俗，從駕駛感受來說，XC60在彎道中驚豔的側向支撐表現，足以佐證廠家的調教功力，甚至在連續彎道中該車的表現也從容不迫。值得一提的是，前後懸掛的支臂均採用鋁合金材質，降低簧下重量的同時，面對路面衝擊懸掛系統的處理時間也被大幅縮短，不過濾震效果與同樣採用該結構後懸掛的旗艦轎車S90仍有差距，卻勝在過程乾脆利落毫無拖泥帶水。假如您更加重視駕乘舒適性表現，不妨選裝帶有空氣懸掛的4C自適應底盤，價格為2.18萬元，並可依據駕駛模式調整車身高度，比選裝寶華韋健音響系統划算。
再說說有些小“槽點”的剎車系統，不必太過緊張，前後通風盤以及末段強勁的制動效果，足以保證該車的制動力與耐久性表現。美中不足的是，剎車踏板前三分之一制動效果不太明顯，伴隨踏板深入，剎車力道增益能夠讓駕駛員信心滿滿，可線性程度有待提升，尤其是山路行駛中，對剎車點的拿捏需要更加謹慎，不然，“一腳到位”的制動力雖然效果出眾，但對乘客而言不太友好。
此外，XC60採用第五代瀚德四驅系統，正常行駛時前後輪動力分配比例為95:5，動態表現接近前驅車型，遇到輪胎打滑時，中央多片離合器會將動力傳遞給後輪，並藉助電子輔助裝置為打滑車輪施加制動力，對於一款非硬派SUV車型來說，其通過性已可圈可點，而選裝可提升車身高度的空氣懸掛，則能夠進一步提升該車的通過性表現。
空間：滿足日常使用 表現不算搶眼
駕乘空間方面，國產後的XC60車身尺寸與海外版本保持一致，身高180cm的體驗者在前排可擁有一拳加兩指頭部餘量，在保持前排座椅位置不變的前提下，後排頭部與腿部空間可分別達到一拳加三指和兩拳，雖然中間地板帶有一定凸起，但短途出行後排坐滿三人仍不至於太過擁擠。
值得一提的是，我們試駕的“智雅豪華版”車型，前排座椅均提供獨立的腿部支撐調節、側翼角度調節和座椅按摩等功能，且實際包裹性與身體的貼合度表現均值得肯定。美中不足的是，座椅內部填充物質地偏硬。不僅如此，該車後排座椅造型也與前排相近，出色的腿部支撐是其亮點所在。
除了外觀與內飾保持了該品牌的標誌性設計外，車內儲物槽佈局也與小編此前試駕的XC90和S90如出一轍。非貫通車門把手及門板儲物槽內，可容納手機和飲料瓶等物品，中控臺下方的儲物槽內足以放置大屏手機，而擋把右側的捲簾隔板下方，隱藏有帶限位裝置的杯架和儲物槽，盛放iphone7大小的手機綽綽有餘，不過對尺寸與iphone7 Plus相近的手機而言略顯牽強。
中央扶手箱內部雖深度表現足夠出眾，但規整性有待提升，容積550ml的飲料瓶很難放入其中。相比之下，採用分層式設計的手套箱容積更加可觀，加之內部帶有空調出風口，實用性表現值得肯定。
副駕駛側的置物網兜本該是貼心之舉，奈何較為平坦的下緣，難以對內部物品起到限位作用，飲料瓶沒戲，手機勉強OK。此外，後排扶手集成了伸縮式杯架和儲物槽設計，麻雀雖小但五臟俱全。
從廠家公佈的資料來看，XC60的後備箱常備容積為505L，加之內部較為規整且邊緣處帶有掛鉤，便於盛放及固定行李。將後排座椅按4:6比例放倒後，其內部容積還可擴充至1432L，不僅如此，該車還支持後備箱感應啟閉功能，細節配置十分人性化。
安全：還有什麼不滿意的？
作為以安全性著稱的品牌，沃爾沃旗下產品或許難稱十全十美，不過安全性方面在同級中的表現卻名列前茅。除了“常規”的頭部氣簾和駕駛席膝部氣囊外，WHIPS前排頭頸保護系統、全景影像和陡坡緩降控制等功能也悉數登場。值得一提的是，該車裝備的City Safety城市安全系統中，包含有全力自動剎車和對向車輛智能避讓等功能，最大限度降低了碰撞事故的發生幾率。此外，後方車側預警系統可在倒車時，偵測後方接近的行人或車輛，並在危險即將發生時向駕駛員發出聲光提示。
總結：
全新一代沃爾沃XC60無論外觀造型、內飾設計甚至駕駛感受，雖然沒有完全磨滅前作的影子，但主觀感受和操作方面均讓人耳目一新。引入駕駛模式選擇系統後，XC60除了在不同模式下擁有迥異的性格外，該品牌車型飽含活力的一面也並未遺失，兼顧了新老客戶群的口味。作為換代車型，懸掛系統的升級可謂讓人欣喜若狂，特別是試駕過之後，新款XC60在彎道的支撐與平衡性表現，已凌駕於前作之上；而全新的電動助力轉向系統，讓日常駕駛變得更加輕鬆，這才是SUV該有的表現。
我們試駕的2018款沃爾沃XC60 T5四驅智雅豪華版車型，作為全系頂配版本，除去小編在文中提及的選裝功能外，指導價為47.99萬元，且是競品中唯一可選裝空氣懸掛的車型，相比同級中已公佈售價的寶馬X3、奔馳GLC還有即將登場的奧迪Q5L，在價格和多用途性等方面，XC60的優勢都不容小覷。結合較大的升級幅度和性價比表現，對全新XC60而言，消費者們也會很高興遇見全新的你。
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