提起三菱，在以往給人的印象之中，往往是內斂樸實的形象。然而，隨著汽車消費群體的年輕化，三菱品牌也按奈不住了，推出了奕歌這款主打年輕人的車型。昨天，斗車哥也來到深圳為大家進行試駕，體驗一番這款全新的三菱奕歌硬實力如何。下面，就和大家分享一下這臺三菱奕歌的整體感受。
外觀方面
從前臉我們可以看到，三菱這個比較注重實用性的品牌，現在也走上了時尚潮流的路線，這樣稜角分明的設計，既很好的保留了三菱家族式的味道，又有很好的視覺張力，很符合現代年輕個性、張揚的性格。
來到車尾，我們就能看到一條非常醒目的貫穿式尾燈，這種尾燈的設計直接將後擋風玻璃分割成兩半，形成了類似跑車的雙尾翼造型，增加了行車的穩定性，點亮的效果也是非常吸引眼球，這樣的設計鬥分隔，車哥也是第一次見到，這也是三菱在設計上的突破。
內飾&空間
內飾方面，水平對稱的設計，讓中控臺一目瞭然，便也司機和乘客的操作。8寸的懸浮中控屏幕，雖然並不算大，但集成了車內娛樂、導航和CarLife等系統，而且處理速度還是挺流暢的，真皮包裹的方向盤和檔把，提升了車內的豪華感。
來到奕歌的後排，2670mm的軸距雖然並不算非常出眾，但經過斗車哥的長途測試，後排還是比較舒適的，無論是座椅的靠背，還是腿部的空間都可以保持一個舒服的狀態。當然，要想在後排蹺二郎腿的就可能做不到了，畢竟，買這臺車的人，應該更多的是坐在前排的年輕化群體，對後排沒有太苛刻的需求。
動態全測評
來到了大家最關心的試駕部分，這臺弈歌全系搭載著1.5T直列4缸雙噴射渦輪增壓發動機，最大功率125kW，最大扭矩250N.m，這樣的扭矩輸出等同於2.4L發動機的輸出扭矩，還是相當不錯的。而且這種雙噴射技術，有效降低了發動機的噪聲，同時，發動機的動力和燃油經濟性得到很好的保證。
搭配上模擬8速CVT無級變速箱，初段的油門並不會過於猛烈，起步不會有明顯的闖動，但當加速踏板開度達到50%的時候，通過步進換擋的的控制，有效降低了令人不愉悅的發動機轉速的變化，讓駕駛者平穩、強力的加速感。但剎車踏板的制動力分佈不夠線性，新手需要適應一下，不然，車廂會有明顯的點頭效果。
頂配車型搭配了三菱引以為傲的S-AWC超級全輪控制系統，在各種駕駛條件下以平衡的方式最大化四個車輪的輪胎性能，並提供自動/雪地/砂石三種模式選擇，可應對各種複雜路況。這套系統對於駕駛者的技術水平也沒有那麼的苛刻，能使更多的人體驗到純粹的駕駛。這個級別的車型都能看到這套四驅系統，斗車哥不得不稱讚一下其性價比。
懸掛方面，可能是因為三菱奕歌年輕化的定位，懸掛和底盤的調校都相對偏向於運動化的調校，前麥弗遜後四連桿獨立懸架，是同級別最穩固的前懸橫樑以及最佳的避震尺寸和彈簧剛性係數，使得我們在駕駛上能獲得清晰的路感回饋。
而且前懸架優化了彈簧、減震器、下臂襯套，實現了更精準和平穩的轉向性能。後懸架的多連桿結構則優化了彈簧的阻尼，減震器回饋力度，擺臂和襯套的調校使得轉彎時也能提供出色的穩定性。這樣的設計讓駕駛者對它的操控更有信心，更容易讓駕駛者發揮車輛的最大性能。
總結
總得來說，奕歌這款車不管從設計還是配置上看，它無疑傾向於運動型SUV的定位。新車最大的亮點除了擺脫掉三菱以往的中庸、進化地更加年輕個性化之外，其營造的運動趨向的駕駛操控感受我們也包攬無疑。毫無疑問，奕歌的產品力相比於以往的三菱車型來得更加直接，也更加有市場針對性。
最後，奕歌做為三菱品牌一款專為年輕消費者量身定做的全新SUV，我們可以感受到三菱品牌的誠意，但這並不意味著它的就能在激烈的市場中取得很好的成績，畢竟它的競爭對手奕澤、逍客等角色也同樣出色。所以奕歌想在緊湊型SUV市場中取得一席之地，顯然得費一番功夫，至於其實際市場表現能否令人們驚訝，我們拭目以待。
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