10.24 全新馬自達CX-4：趁著中期改款 給你一個懂我的機會

馬自達這個品牌可以說是大家眼中的“哪吒三太子”，十足的青春期叛逆代表。在所有品牌都開始研究小排量渦輪和電池技術的如今，它依然不解風情地堅持自然吸氣。在所有品牌都向舒適性妥協的時候，它依然把駕駛感受放在第一位，也許就是這些敢於逆流而上的品牌精神，讓它擁有了一批品牌忠實度相當高的擁護者。

作為馬自達品牌中的動感擔當，馬自達CX-4開創了20萬以內轎跑SUV的先河，直到今天都沒有嚴格意義上的競品，所以誕生至今更是把真正喜歡動感外形和精準操控的人牢牢俘獲。

中期改款的全新馬自達CX-4在外觀進行了局部整容，原來的橫條前格柵被黑又亮的晶鑽形格柵取代，更大更寬的面積也讓車頭的視覺效果得到延展，隆起的Logo將整個前臉襯托的更加立體。細長的頭燈與中網相連，營造出了十分兇狠的視覺效果，整體氣勢直線飆升。

車身側面低矮修長的身姿沒有變化，搭配的19英寸雙色輪輞讓整體比例很協調。

與現款車型一樣，車尾的視覺重心依然靠下，經過燻黑處理的後包圍搭配圓形排氣，都為整車增加了不少運動感。

內飾的變化雖然改變稱不上翻天覆地，但質感的提升確實讓人感到耳目一新，不再像以前一樣一硬到底。黑紅搭配的內飾顏色也為這臺轎跑SUV帶來了更具激情的感官體驗。

平底多功能方向盤採用皮革包裹，方向盤粗細適中，握感很細膩，支持上下前後四向調節。

全新CX-4的後排空間算不上充裕，頭部和腿部空間都略顯侷促，座椅填充偏硬，且中間地板凸起較大，在三個小時的乘坐過程中讓我們難免感覺有些煎熬。

在場地試駕中，全新馬自達CX-4經過重新調校的底盤表現十分出色，前麥弗遜後多連桿懸架支撐到位，接連碰到急彎時依然能保持不錯的車身姿態。方向盤指向精準，熟悉賽道後基本不需要二次修正，“東瀛寶馬”的名號看來後繼有人。

將全新馬自達CX-4開到路上，首先能感受到NVH的進步明顯，除了增加隔音棉，換裝雙層玻璃這些常規操作外，全新CX-4通過加強車身剛性減少震動來隔絕噪音，把錢用在了肉眼看不到的地方。

2.0L自吸車款在動力上還是與時代有些脫軌，比起目前市面上常見的1.5T發動機完全佔不到優勢，而且依然沒有運動模式，但在輸出線性和平順性方面確實傑出。油門踏板的開度調校很細膩，6AT變速器反應積極，動力隨叫隨到，只是來得並不兇猛。

兩天的體驗下來之後，說實話，感覺全新馬自達CX-4的中期改款還是很實在的，只不過把所有的實在都用在了肉眼看不見的地方，但稍顯單調的中控UI界面確實對品質感有些影響。14.98萬元起的預售價依然讓它在同級別內沒有直接競爭對手。至於自吸發動機的動力問題嘛，夠用就好，馬自達堅持自己不被時代同化的做法肯定沒錯，在其他人報團取暖的時候，依舊堅持單打獨鬥的精神值得被尊敬，至於最後真正懂你的人有多少，好像也不那麼重要，活出自己就夠了。