經常聽到網友議論，為什麼特斯拉的兩款車從“孃胎”裡出來至今一直這副長相，但是熱度一直不減，持續火爆，縱觀市面上的傳統燃油車“爆款”兩年已經算是奇蹟了，再不改款就要被人嫌棄了，什麼“創新乏力”、“不思進取”、“情感透支”等負面評價全來了，好像這麼久沒人說過特斯拉，到底它的核心競爭力在哪裡呢？今天就來聊聊這個話題。
其實說特斯拉沒有“改款換代”，那麼真是願望它了，其實這兩款車一直在“換代”，只是外形沒有變而已，“毛豆S”從上市至今小範圍的升級有兩百多次，大範圍的體驗升級超過十次每一次升級特斯拉都定義為“換代”。
智能網聯車和傳統燃油車的最大區別在於前者的核心競爭力在於“智能網聯”，客戶更關注軟件，後者的核心競爭力在於硬件更新，客戶更關注，造型、材質、排量等，所以燃油車要想獲得市場必需要靠大改款，通過獨特的造型設計，性能特點來獲取新的用戶，以達到增長的目的。
互聯網汽車在設計之初就預裝了很多功能，受制於軟件的成熟和對未來數據的不確定性或數據的完整性暫時未能開放，後期隨著軟件的成熟和數據的完善會逐步開放一些功能，特斯拉車上有很多攝像頭和傳感器都沒有開放使用。例如特斯拉最近一次OTA技術推送後，車輛續航增加5%,電機性能也得到優化，加速提升了不少，這要是放到傳統燃油車上必需要重新設計一款發動機才能實現。
互聯網汽車的強大之處在於，通過軟件硬件相結合，配合遠程數據更新以及車輛的自學習功能，可趨於無限的開發車輛潛能，可以說每一個數據的微調理論上都能帶來車輛性能的變化，因為它是靠龐大數據堆砌起來的一個“科學怪物”，載人載貨只是它功能的一小部分，它在未來還有很多的使用情景。以手機為例，我們用的智能手機上目前只能裝十三個傳感器，就能實現這麼多功能，而且每一次升級都會給我帶來新的體驗，汽車上可以裝200個傳感器，它的功能可強大的不可想象，而且短時間內也不可能全部開發出來，過早的進行傳統意義上的“改款”會造成巨大的資源浪費。
另外，車輛能實現遠程升級的最關鍵在於硬件和軟件的匹配，如果傳統“改款”過快會造成硬件體系過度複雜，後期的升級就會受到阻礙，這樣就失去了“智能”車的優勢，客戶體驗也會下降。特斯拉的車身老化設計是參照卡車標準，可到到160萬公里，電池的設計里程是40萬公里，這兩項涉及壽命的關鍵指標都很硬實，整體耐久性設計標準超越大名鼎鼎的豐田，在這麼長的生命週期中如果不能升級體驗等於失去了“車魂”，是不能被熱愛智能網聯車迷們接受的。
綜上所述，特斯拉“毛豆S/X”將會長時間保持這種外觀風格，不排除會有些小“改款”，例如輪轂、中網、後視鏡等，競爭力靠的是軟件。真正的互聯網車企，一旦確定產品外觀設計理念後短時間內基本不會對外觀進行“大改款”，但是會根據客戶不同的用車場景和需求對自己的產品線不斷豐富，比如會開發跑車、家轎、SUV、皮卡等等。
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