摩根大通：未來3年中國新能源車產量將增2倍

隨著環保問題日益突出，各國紛紛出臺對於禁止銷售燃油車銷售政策，和禁止銷售時間。新能源汽車發展的如火如荼，據摩根大通預測中國將會是電動車製造最大市場，將在2020年電動車銷量將佔全球的一半。

我們首先來看看中國電動車生產銷售現有環境：2月份分佈新能源車新的補貼政策和3月份發佈雙積分政策，將會使得各汽車製造商加大新能源汽車的投入，迫使廠商突研發更高續航里程的電動車電池 。其次政府採用新能源公用車將會提高至30%以上。

在基礎設施建上國務院提出新的建設目標，充電站和充電樁數量達到一個新臺階。另外由於之前補貼政策截止於2020年，能引發一波新能源購車熱。

除了國內政策對新能源汽車生產銷售大力支持，摩根大通在《全球汽車行業研究報告》中提到，全球新能源汽車勢不可擋，由於環保政策及消費升級，中國電動車增速為全球榜首，到2025年，中國純電汽車普及率將躋身全球前列，也將帶動全球電動車銷量。​

報告預計，到2020年，中國新能源汽車產量達到250萬輛(純電動車221.7萬+插電混動28.5萬=250.2萬)，相比2017年全年銷售77.7萬，成雙倍的增長；預計到2025年，中國新能源車的產量將會增至460萬輛。這也意味著“中國將輕鬆維持其全球最大的電動車製造商的主導地位。”

20萬噸新能源車電池進入“退役期” 百億級電池回收市場待挖掘

​一邊新能源汽車發展的如火如荼，另一邊至目前為止第一批新能源汽車電池到了報廢階段，計估計有萬噸級新能源電池進入退役期市場，估值達到百億級。

目前新能源汽車質保標準為在5年或8萬公里，今年第一批新能源電池已進入退役期，到2020年廢舊電池估計達到20萬噸，以目前材料回收價格計算及目前回收技術，金屬鈷回收率為95％，碳酸鋰回收率85％，預計至2020年電池回收市場約為107億元，至2024年預計達到245億元。

一般電池回收雖然不能滿足汽車動力需求，但是剩餘容量能達到80%，可以梯次利用，比如：加工處理後用於低速電動車和通信基站供電等等，據專家介紹目前退役的新能源電池70%能梯次利用。即使是報廢電池還可以通過拆解、分離、提純、冶煉處理，再生利用。

對於目前電池回收現狀

目前退役電池數量不多，標準也是五花八門的，各家企業都還未建立統一完整的電池回收標準。有行業人士指出，回收電池梯次利用放在電池儲能領域平均壽命為9年，實現盈利就需要6年。但是進行暴力簡易組裝在短期內就可以大量獲利，低速電動車消化了一半以上的廢舊電池，也滋生了大量灰色地帶。

總結：新能源汽車替代燃油車，中國再一次成為各大新能源汽車廠商逐鹿市場，新能源還未普及，新能源退役電池百億級市場已形成，嚐到這“百億級市場”的甜頭，還需開發出獨有的商業模式。

​