有業內前輩在試駕賓利全新飛馳的時候表示：代步車是被生活打倒的標誌，你失去了對生活的掌控，所以在選車的時候只能選擇代步車。
對於這個觀點，我深以為然，所以也就有了這個選題：雙門車型推薦。其實，這是個挺俗氣的話題，各種維度的車型推薦已經被編輯們掰開了、揉碎了寫了個遍，雙門鋼炮、雙門轎跑、50萬元以內雙門跑車推薦，網上隨便一搜，一堆就出來了。
但有個小插曲，確實讓我想在這個節骨眼兒上提一下雙門車。我發小，一個騎自行車要貼上一堆貼畫，玩兒四驅車非得買大鋼牙的主兒，一個我認為特不羈的人，前腳剛發了個朋友圈“就連我自己也對我這顆心感到可笑，可是，我依然服從心的決定”，後腳就問了我一句：想買個帕薩特，它後排大嗎？
我害怕了。作為一個普通90後，忽然意識到自己在2019年站在了奔三的高速路口，感覺自己沒多少時間再是自己了。誰都知道青春易逝，誰不想莫負韶華。所以抓緊在還沒人管的時候買了摩托車，雖然排量不大，但整天突突突的騎著挺開心。但不過北方的冬天確實來得比較早，摩托車能承載靈魂，但靈魂承受不了溫度，這不最近就往汽車上看了：有個帶篷的交通工具確實不錯。
騎摩托的比開汽車的少，開雙門車的比開四門車的少。不一樣，是我看中雙門車型的唯一理由。
推薦1：豐田86/斯巴魯BRZ
這兩臺車，或許你們比我都懂，什麼樣參數，怎麼開、怎麼改，玩它們的人太多了，民間的能人也太多了，都是老師。我就不關公面前耍大刀了，說點題外話。
我也覺得這倆車好，但不只是開著好。這哥倆兒救了太多的人了。豐田和斯巴魯造出來的不是一臺車，而是一個平臺。有的人把它買回來，避震、塔頂、後橋、傾角一頓調，美滋滋的下了賽道，跑完幾節回來，做分析，寫筆記，發現比上禮拜快了1秒，不由得讚美自己：我調的底盤，真好！
有的人就喜歡2擋7000轉幹所有人：嘿，這車，真香！手動擋的情懷！
所以說這哥倆兒好，是熱愛者的良藥，鍵盤俠的談資。
推薦2：阿爾法·羅密歐Giulia
文章前面說，不一樣，是看中雙門車的唯一理由。所以自從開過了Giulia之後，我覺得這臺四門車也滿足了這個條件。
是不是雙門並不重要，不一樣才是重點。倒三角的中網、側掛的車牌、感性的設計，意大利人總有方式讓你覺得他們不一樣。這種吸引和挑逗不只是針對路人，對開車的人來說也一樣，轉向、底盤、發動機、調校，一切的一切都在告訴你握著的是一臺大玩具。我現在嚴重懷疑，Giulia後面的兩個門，是是意大利人用來說服中國家長們掏錢的噱頭，而骨子裡奔跑的靈魂，才是阿爾法·羅密歐和車主們無言的默契。
推薦3：馬自達品牌
聊到馬自達這裡，就不推薦具體車型了，無論是創馳藍天，還是轉子發動機，這個品牌做什麼東西出來都不奇怪，整個馬自達就是一個慰藉靈魂的品牌。
以媒體的身份參加過馬自達的不少活動，早些年的時候，無論是長安馬自達還是一汽馬自達還是馬自達中國，這個品牌往往會有個日本工程師往臺上一站，對著一堆畫滿了參數曲線的PPT，就開始講，講的自己熱淚盈眶。最終底下坐著的人有多少人聽得懂，又有多少人在聽，馬自達不考慮，用一個流行的詞彙來概括——鋼鐵直男。但你會覺得這個品牌挺可愛的，有自己的節奏，有自己的小世界，做著不大不小的生意，挺好。
寫這個選題，不是為了看完了你能知道多少新鮮車，什麼精確的參數。從名副其實的雙門車，聊到了四門轎車，又聊到了品牌，其實就是在這個不知所謂的時間節點，為這些所謂小眾的車、品牌，發個聲，僅此而已。憑藉著走量的代步車賺得盆滿缽盈的車企們鋪天蓋地的廣告，不該把這些小而美的東西淹沒，我們得記著它們，哪怕只是記著。
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