在汽車界有個非常著名的組合，我們經常把它們稱之為黃金動力組合，它們就是大眾的TSI+DSG。自從大眾把這個組合大肆宣傳之後，國內逐漸掀起了一股渦輪增壓的狂潮（TSI中的T就是渦輪增壓）。隨著渦輪增壓的逐漸普及以及環保政策的實施，渦輪增壓逐漸有了取代自然吸氣的趨勢。
即使渦輪增壓能夠在低排量的情況下爆發出充足的動力，但是仍舊有很多的車企在堅持著自然吸氣的使用。當熱，如今的自然吸氣早已不是幾年前甚至十幾年前那種滿地都是3.0L的盛況了，如今的2.5L甚至2.0L都可以稱之為大排量的自然吸氣。
的確，教授不得不承認排量減少不僅僅是環保的要求，也是未來的趨勢，但是很多車企依舊堅持大排量自然吸氣的開發與使用，這到底是為什麼呢？是渦輪增壓的動力不夠強嗎？還是另有原因呢？咱們一起來聊一聊吧！
如今的渦輪增壓強不強？
強！隨著現代技術的革新，越來越多的渦輪增壓發動機嶄露頭角！比如雪佛蘭的邁瑞寶XL，別看是它的排量只有1.3T。而且還是個三缸機，但是它卻能爆發出165Ps的馬力，比大多數的2.0L的自然吸氣都強。除了邁銳寶XL這種典型以外，雅閣1.5T、現代的1.6T甚至咱們國內自主品牌奇瑞的1.6T都是動力強勁的代表發動機。
那為什麼很多的車企依舊在使用著自然吸氣呢？這就涉及到了自然吸氣與渦輪增壓在的區別了。
動力相差不大情況下，自吸和渦輪增壓有什麼區別？
咱們就拿凱美瑞的2.5L和雅閣1.5T（高功率版）作為一個比較，來看看它們之間有什麼區別。
全新雅閣高功率版本車型採用的是1.5L的渦輪增壓發動機，這款發動機（L15BN）屬於地球夢的第二代機型，最大馬力可達到194Ps，最大扭矩達到了260N·m。這款發動機排氣側加入了VTEC氣門升程控制系統，能夠根據發動機工況控制排氣門的升程（即排氣門的開度），使之整體加速性能提升，應答敏捷，渦輪效率提高。對於自然吸氣來講，雅閣這款發動機搭配CVT變速箱起步更快，加速更加迅捷，零百加速只需要8秒內就可以完成。
再來看豐田凱美瑞2.5L的發動機，其採用了VVT-iE、D-4S缸內直噴+進氣歧管雙噴射、激光熔覆氣門座等技術，熱效率高達40%，最大馬力209 Ps，峰值扭矩250N·m。單從數據上看，兩款車型相差並不是很大，但是實際上豐田凱美瑞2.5L的車型零百加速所需時間是在9秒左右。
兩車的零百加速相差了一秒左右，這已經是很大的差距了，足以說明渦輪增壓的前期加速體驗是自然吸氣無法達到的，但是如果在中後段行駛的話，2.5L的大排量會給你更加從容的感覺，因為1.5T的190多馬力是壓榨出來的，達到了一個很高的極限，而2.5L則沒有太大的壓榨，中後段行車會有一個更高的上限。這些就是渦輪增壓和自然吸氣的本質上的區別，大排量自然吸氣的從容是小排量渦輪增壓給不了的，但是在提速上，渦輪增壓的確有不錯的優勢。
渦輪增壓能否替代自然吸氣呢？
依照目前的形勢，如果單指動力上的替代，還真有可能！但是一個發動機是否優秀並不能只用動力來衡量，教授可以肯定地給出否定的回答。渦輪增壓的出現並不是建立在自然吸氣的基礎上，我們可以把它們看成是兩條直線，一直往前延伸，它們可能會相交，但不會相互融合，就是如今它們的狀況。如果有一天它們融合了，教授相信那一定是非常厲害的新型發動機！
當然了，很多人會覺得大排量自然吸氣不符合環保排放的要求，但是實際上良好的2.5L發動機在燃油經濟性上並不會比小排量的渦輪增壓差，甚至有些做的更加出色，比如說豐田凱美瑞2.5L混動車型。
除了發動機本身的性能之外，自然吸氣因為結構相對簡單更不容易出現問題，一旦出現問題也更好進行維修保養，而且維修保養的費用還更經濟一些，所以渦輪增壓很難替代自然吸氣，除非有更出色的渦輪增壓出現。
寫在最後
存在即是合理，如今的2.5L都能稱之為大排量了，對於以前的5.0L來講簡直不值一提，但是2.5L是個好數字，它剛好滿足城市的動力需求，再加上燃油經濟性也表現不錯，並不與節能減排有多大的衝突。其實，最終也只是多交一些稅而已！
所以，渦輪增壓也好，自然吸氣也罷，它們都有各自的優點，哪一種更符合你的需求，那麼你就選擇哪一款便是。
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