低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動汽車是指速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車。而外形、結構、性能與燃油汽車類似。按照規定，純電動車的國家標準為最高車速不高於每小時80公里，續航大於80公里。
低速電動車並非以傳統轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發展而來。由於目前國內還沒有出臺這類車型的標準，因此國內生產廠家們大都參考歐盟、日本等國的標準設計，即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。
低速電動車是目前唯一一塊塊沒有任何國家層面法規、政策支持的板塊，甚至處在一種合法和非法的邊緣模糊狀態，同時低速電動車的銷量量卻與日俱增，保有量甚至達到了百萬級別，這也從側面反映出了對低速電動車的需求是極大地存在。對低速電動車的需求主要集中在三、四線城市、小城鎮和鄉村之間，這些地方的最大特點就是，消費人群收入不高，但又有出行的需求；機動車車流不密集、對駕駛技術要求不那麼高；鄉村中住家場地寬闊，停車場地空間充裕、充電也是十分方便。低速電動車價格便宜，維護成本低，節能環保，在結構設計上又類似汽車，在雨雪天氣完勝電動摩托車，更受到了只有近距離代步需求人群的喜愛。同時，低速電動車存在的問題也十分明顯，一是不需要牌照，也不需要駕照，違章了沒有相應的處罰措施，這使得低速電動車上路後多少有些肆無忌憚，成為了很大的交通安全隱患；二是沒有統一的國家標準，廠家良莠不齊，質量上很難保證，有的使用的材料或技術較為落後，車輛本身存在安全風險。
綜上，低速電動車是新能源汽車發展過程中的一個必然產物，代表著中低端消費者和一些特殊行業的需求，是對中高端新能源汽車的有效補充，存在和發展都是有其合理性和必要性的。當務之急是研究制定相關的國標技術參數和監管措施。只要對上路的低速電動車進行有效監管，控制廠家的生產品質，相信低速電動車在人口龐大的我國將會有很好的發展。
（運營人員：博洋）
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