現在跑網約車的基本都是兼職的，在工作之餘利用現有的資源跑跑網約車，以車養車。自從《網約車新政》出臺後，兼職跑網約車的司機就犯難了。
各地政府為響應政策，加大了對網約車的管理。對非法營運的網約車處罰5000到30000元。
那麼對於通過平臺獲取訂單的網約車，到底是應該罰司機還是平臺？小編說說自己的意見。
現在的勞資關係中並不缺乏企業使用不具備相關資質的勞務人員，一旦被相關部門查處，對企業進行教育和處罰，並責令限期整改。或許是小編孤陋寡聞，沒有聽說相關部門處罰不具備資質的勞務人員。
或許有人認為網約車具備一定的特殊性，沒有相關的法律法規界定平臺與司機的屬性。但小編認為萬變不離其宗，平臺給網約車司機指派訂單，並以平臺相關規定約束司機，實際上已經是勞資從屬關係。也就是說網約車司機從實際意義上是平臺的員工，鑑於網絡公司的特殊性，註冊條款即是網絡合同。
那麼，網約車司機在完成平臺指派訂單的時候，實際上是在執行公司指派的任務。根據實體企業的處罰慣例，在查處網約車司機不具備相關資質的時候，應歸結為企業使用非法勞務人員或使用不具備企業資質的勞務人員，而不是處罰員工。
從網約車管理的角度，嚴格規範平臺的派單制服，從根本上杜絕違規行為，一勞永逸。而不是放過平臺懲處司機，本末倒置。
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