汽車設計往往是非常講究的，那些走量的車型，必須要符合大眾的口味。在這種局面下，也不可避免出現同質化嚴重的問題，尤其是在講究汽車規範化、模塊化、平臺化的生產背景下，現在大街上琳琅滿目的汽車實際上卻是大同小異。
要麼是像大眾那種套娃的臉，幾乎十幾款車型都是一個模子刻出來的，傻傻分不清楚；要麼就是兄弟車型，像卡羅拉雷凌這種一般人也看不出有太大的區別來；要麼就是隨波逐流採用大面積進氣格柵+懸浮式車頂+貫穿式尾燈這些用爛了的元素。
消費者看多了這些產品，自然會產生審美疲勞。部分車企看到這種局面，也會劍走偏鋒地推出一些別具一格的車型，以此滿足人們追求個性和特立獨行的生活方式，在激烈的市場競爭中另闢蹊徑，以此求得存在感。而以下幾款車型，就代表著不同的方向。
跨界的沃蘭多
其實你很難去用市面上的類型去概述沃蘭多這麼一款車，旅行車？SUV？MPV？看樣子好像都不太像，雪佛蘭官方的定義是一臺5+2全能座駕，開啟家轎新想象，所以從這個角度來看，其實還是偏兩廂轎車多一點。
從外觀上看，沃蘭多給人的第一印象又更多的是SUV的那種感覺，高大的車身和硬朗的線條背後，是設計師的糾結與自我突破，在汲取了概念車FNR-X的靈感後，沃蘭多有著更大尺寸的雙進氣格柵和造型誇張的霧燈區域通風口設計，再加上紅色的配色點綴，有一股不怒自威的氣勢。
當然，如果把眼光放在汽車的屬性上，其5+2的7座佈局在市場上也是難得一見的存在，目的是滿足二胎家庭多人員的出行，如果考慮帶有小孩乘坐的需求，沃蘭多用來中短途出行也比一般的轎車有著更加明顯的優勢。
但是受制於政策的收緊以及對排放的要求、成本的控制，雪佛蘭旗下的中低端車型均採用三缸機，沃蘭多自然也不可避免，這在一定程度上限制了原本就相對小眾的沃蘭多的上升空間。所以沃蘭多上市後銷量也是一直不溫不火，雪佛蘭的大膽嘗試如同石沉大海，在激起一絲波瀾之後又迅速回歸平靜。而至於沃蘭多是否可以選擇，不在乎三缸，喜歡這種造型，家用為主的消費者大可放心選購。
轎跑SUV-VV7 GT
轎跑SUV這種獨特的設計始於2008年，由寶馬X6首創。這種獨特的設計兼顧了轎車的美觀、省油、操控好的優勢，又有著SUV本身的諸多特點。寶馬X6引入國內後，獲得了不錯的反響，而後很多非豪華品牌的也加入到這一個行列中來。
近期比較有特色的新車型，無非是來自WEY品牌的VV7 GT，從名字上我們也不難看出，這是VV7的衍生車型，溜背式的設計依然是整車的亮點所在，甚至帶有一些Coupe的風格，但是從呈現的效果來看存在一些爭議，遠不如馬自達CX-4來的渾然天成一些。
當然了，轎跑SUV雖然普遍看上去會比較帥，但是這種設計必然會犧牲後排乘客的頭部空間，這幾乎是一個不可避免的問題，有得必有失。但是相對於千篇一律的SUV車型來說，從方方正正到流線型轎跑設計，也是目前產品同質化下車企們的一種另類思路所在，是消費者審美趨勢的一種追求。而在未來，也將會有越來越的轎跑風格產品席捲整個SUV領域。
溜背的轎車-菲斯塔
當然，除了溜背的SUV，目前市面上也有很多溜背的轎車。轎車的設計一直以來都有著一套成熟穩定的體系，而目前最能體現產品風格的無非就是前臉，除此之外幾乎很難找到明顯的差別和品牌特色，溜背設計則是為彰顯轎車風格的一種獨特存在。
現代品牌去年推出的菲斯塔也是走的這種路線，菲斯塔的側面線條設計非常的流暢，頂部的線條從風擋一直延伸到C柱，側面看上去有著很強的轎跑風格，整體看上去非常的動感。
這種設計也為菲斯塔帶來了可觀的銷量，在加上其1.6T的渾厚動力，百公里加速跑進7s的成績，非常符合其運動型轎車的定位，對於年輕人來說自然有著不錯的吸引力。當然除菲斯塔之外，經典的奧迪A7，奔馳CLS，再到親民的思域、名爵6也是採用這種設計，並且市場反響都是不錯的。
方正的盒子-自由俠
當然除了這些非常規的設計外，有些車型依然能在現有的環境下，將品牌特性和獨特設計結合得比較到位，例如有著方正造型的Jeep自由俠。作為Jeep旗下最親民的一款SUV，自由俠還原了Jeep很多經典的設計，整體的造型有著很強的復古風，在如今的SUV市場算是一條別緻的風景線。
從經典的圓形大燈和七孔進氣格柵上，我們可以看到很多威利斯MB的影子，而尾燈的造型靈感也來自於二戰時期的油桶。此外在車身很多細節方面，都可以找到Jeep的元素。如此種種下來，自由俠這種有點萌的造型，使得很多女性消費者也大為喜愛。
但是自由俠在市場上始終不溫不火，其動力總成的調校一定程度上拖了很大的後腿，在城市路況走走停停的時候，頓挫和抖動依然是個明顯的問題。好在2019款自由俠的到來一定程度上緩解了這種局面，新搭載1.3T四缸發動機有7速雙離合與9速手自一體變速箱可選，至於對銷量有多大提升還得靜觀其變。
雖然這些風格獨特的車型未必能夠大火，但是汽車設計就應該是百花齊放，兼容幷包的。好看的皮囊都是千篇一律，那麼又何來有趣的靈魂呢？
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