Hawkeye睇天下
1.6的油耗低所以相对省油。
1.4T加速性能都非常不错！在路上变道、超车、驾驶都更加得心应手，能体验出驾驶的乐趣。但维护保养价格略高于普通发动机车辆，要使用高级机油，而且涡轮增压发动机的涡轮寿命和可靠性不如普通发动机高。还存在大众DSG设计缺陷问题。
相比之下1.6L的动力较差，大众1.6L发动机的功率低于同排量其他发动机，动力明显不如1.4T，但1.6L型大众朗逸主要是价格更便宜，维护保养也比涡轮增压版便宜一点。但也存在发动机敲缸等问题。
汽车油耗和什么有关：
1、有否使用制冷空调2、行驶状况，匀速、经济转速时最省油3、车重，越轻越省油4、用电量，用电量越多，发电机磁阻力越大。5、驾驶习惯，刹车踩多了肯定不省油6、发动机温度，70度左右最佳，过低时机油黏度大，润滑不好。过高时机油附着性差，润滑降低，同时降温风扇开启耗电继而耗油。7、机油性能8、轮胎阻力，宽轮胎阻力大，匮气时阻力也加大9、车体设计的空气动力学
川北小哥
长安旗下大部分车型都采用了1.5t涡轮增压发动机，配备了爱信6AT变速箱，常见的长安CS75，plus车型和CS85都运用了这套动力系统，只有长安逸动采用了1.4t蓝鲸涡轮增压发动机，配备了干式7速双离合变速箱，长安逸动定位为紧凑型家轿，整体价格水平不高，是很常见的居家走量实用车型，现在双离合很火热，逸动也是刚刚采用双离合变速箱，长安也在迎合市场发展
长安逸动
长安逸动是紧凑型家轿，也是很经典的车型，现在双离合变速箱热度很高，因为双离合的换挡速度更快，能够提升车型的驾驶性能，所以国产车型都在尝试双离合变速箱，所以长安在逸动车型上配备了7速双离合变速箱
长安车型一直在使用爱信的6AT变速箱，深受消费者青睐，信任度很高，并且有不错的热度，双离合变速箱只是一种尝试，也是为了迎合流行趋势，综合来说，目前AT变速箱可靠性和稳定性更高，整体的实力更强，消费者还需要一段时间适应 
长安逸动整体的价格水平不高，性价比很突出，品牌力和产品力不错，性价比很强，在同级别车型中很有竞争力，搭载的1.4t涡轮增压发动机，动力表现很充沛，驾驶感很不错，符合级别标准总结：双离合变速箱处于发展阶段，很多品牌都在尝试，处于正在完善状态，综合来说表现还不错
色彩车圈
关注长安CS35Plus车型的小伙伴可能注意到了，这款车新上线了1.4T涡轮增压动力的车型，为蓝鲸动力版车型，而匹配这个动力的车型都是使用的7速湿式双离合变速器，并没有使用长安一直使用的爱信6AT变速箱，这是为何？其实原因也比较简单，基本上可以雪为两个：
第一个原因就是成本的考虑，长安的蓝鲸1.4T涡轮增压发动机是刚研发出来的发动机，它的成本相对比较高，如果再区本成本同样相对较高的爱信6AT变速箱，它的成本超出它的市场预期价格了。这样并不利于自己的后期发展和升级。
其次就是定位的原因，长安使用7速DCT变速箱，这样整体这款车可以定位在9.39万至10.99这个价格，和1.6L加6AT变速箱的车型刚好形成一个竞争关系，这样有利于自己的汽车销售，同时也是检验这款发动机吸引力的操作，如果这样的同定位，蓝鲸1.4T的有更好的市场表，那么后期就又有了新选择就是匹配爱信6AT的选择，这样后期升级空间更大。
这就是百乐鱼小编认为的原因，一是成本，一个是定位，长安作为国产汽车品牌，当然不可能直接把自己的车价提的过高，这不利于竞争，还要让市场可以轻松接受。商家的考虑还是比较多的。个人看法，欢迎讨论。
百乐鱼
公司整体战略的问题，降低成本，提高利润率，毕竟长安合资板块销量不足的情况下，必须靠自主盈利，从目前来说，长安乘用的利润率是远低于长城吉利等自主品牌的。
公司盈利的需求
长安的7DCT发布已经多年，但实际搭载的车型非常少，之前就逸动XT-RS、CS85搭载，但实际的销售量都非常少。主力车型都普遍搭载6AT。这也一直是长安被消费者认为厚道的一个方面。但6AT的成本相对于7DCT有上千块的成本差异。对一个年销量百万级的车企来说，这个成本是非常巨大的。如果能够用7DCT逐步替代6AT，对于长安利润贡献是非常巨大的。
DCT技术逐渐成熟，市场逐渐认可
由于大众第一代干式双离合的市场问题，导致用后对双离合是谈之色变。但随着湿式双离合的逐渐普及，技术的不断升级。目前湿式双离合已经完全可以满足普通用户的用车需求。主流的车企，比如大众、长城、吉利等等，都有非常多的车型搭载双离合变速器。双离合在市场上的保有量不知不觉已经非常巨大了。长安最近几年也在双离合匹配上积累了不少的经验，技术也日趋成熟。
技术壁垒需要突破
对于自主各大主机厂来说，用6AT其实是一个花钱还买不痛快的事情。爱信作为强势供应商，6AT变速器还真不是你给钱就能想买多少卖多少的。爱信6AT的产能实际是有限的。而且为了控制风险，也不敢随便扩产能。就导致变速器供不应求。很多车企都遇到由于变速器供应不足导致车型产能不足的尴尬局面。
另外，用6AT就得用他的软件，变速器的开发匹配费用也是一笔不小的支出。所以自主品牌都纷纷开发自己的双离合变速器，有很大的一个因素就是为了不再受别人的限制。
兜兜哎粑粑
我的观点是：长安汽车蓝鲸NE动力平台既包括高效能发动机技术，也包括高效能变速箱技术，还包括先进的油电混驱技术。所以，长安蓝鲸1.4T发动机自然就不配备其他品牌变速箱。
2019年6月4日，长安汽车举办了“中国芯·驱未来”品牌发布会，“蓝鲸动力”正式亮相。作为长安汽车“香格里拉计划”重要组成部分，“蓝鲸动力”开启中国汽车品牌动力技术平台的元年，宣告长安汽车正式迈入“动力3.0”时代。
长安蓝鲸NE动力平台是基于领先的模块化顶层设计，面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台。蓝鲸NE动力平台由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱三大块组成，能满足未来包括传统燃油车和各种混动新车的开发需求，并具备完全自主知识产权。蓝鲸NE动力平台全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，以及 1.0-1.8L排量设计，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率达国际先进水平。变速箱方面，蓝鲸变速箱包括了7速湿式双离合变速箱以及6速蓝鲸混动变速箱。 
在7月上市的逸动蓝鲸版和CS35 PLUS蓝鲸版车型上，换装更能发挥1.4T发动机性能的7速湿式双离合变速箱，这将使得新车在提速表现和燃油经济性方面都更加优于现在的6AT变速箱。
长安蓝鲸NE动力平台专为国六打造，并且还预设了欧7升级路径，它还集成了几乎所有内燃机尖端技术，预设电气化方案，驱动现在及未来用车的全场景，保证了至少近10年的技术领先。
发动机是汽车的心脏，然而中国品牌在“心脏”研发上一直是弱项。经过几十年卧薪尝胆的发展，长安汽车意识到购买或引入国外“二手”技术的弊端，开启自主创新模式。蓝鲸NE中小排量高效能发动机平台，终结了中国车企在发动机领域数十年的短板，该平台旗下首款产品全新一代蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的综合实力甚至超越了奔驰M264 915（1.5T）、宝马B38（1.5T）和大众EA211（1.4T）发动机（在今年的GEngine中国汽车市场1.4T&1.5T引擎排行上，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机经过权威评测，于46款主流发动机中脱颖而出，战胜奔驰M264 915、宝马B38和大众EA211等同级别产品，成为前三名中唯一一款中国品牌发动机，延续了蓝鲸系列的卓越传统）。
本月中旬，长安将搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的逸动蓝鲸版、CS35PLUS蓝鲸版送上世界著名的英国银石赛道，与宝马118i、奔驰A180展开同场竞技、一决高下，最终蓝鲸1.4T发动机取得优异成绩。
汽车甘肃
爱信6AT成本比较高，加上油耗偏高，比较适合高端豪华品牌不在乎油耗的车型上，为了突显1.4蓝鲸发动机，不仅性能优异还得省油，CVT变速箱品质太低不适合用在性能车上，所以选择了传动效率极佳的双离合变速箱。
随着双离合变速箱逐渐成熟，改换双离合变速箱将会是国产品牌乃至未来世界中低排量家用车的发展趋势，不仅传动效率高，而且性能指标也非常优异，结构简单成本低。长安蓝鲸发动机加上双离合变速箱将会带来极佳的驾驶感受和性能，只要噪音抑制的好，品质就能上一个台阶。
万里白光
我试驾过长安逸动1.4T七速湿式双离合，提速、超车、响应、操控等都不错，但为什么用双离合，那是长安基于成本考虑。既然基于成本考虑那也应该丰富车型配置，青山的MT、爱信6AT……当时我对销售人员说如果是6MT我立马下单。
HH138009370
国产车有一个现象，就是发动机不求行，也没啥其他靓丽卖点的车一般都以一些低端老旧的at变速箱作为卖点，这款发动机属性不差，已经成为一个卖点了，所以就没必要用成本更高的at来吸引消费者。双离合虽然有天生缺陷，传动效率更高，研发制造成本更低，这是长安首款搭载蓝鲸动力平台的车型，配上双离合在实际驾驶体验中更能彰显这款1.4t的动力表现，同时也能实现更低的油耗，为首款蓝鲸动力收获性能口碑，一举多得，何乐而不为！
愚民一介
很多人会说成本低，其实不然，变数箱好像是青山的，长安貌似也是股东，研发和投入的钱对于直接购买at其实不会少甚至更多！发展双离合是趋势也是战略！现在的75p2.0t为什么出货慢，普遍拿不到车，还不是因为爱信8at的原因，曾经的传祺gs8也是被限制得严重！过度依赖别人是不行的，说断你货就断，一个企业有点眼光的都会自己想法子的
你说气不气人丶
配不配的我不知道，反正我的长安逸动XT，过了三年质保，门锁坏了，天窗坏了，油漆龟裂，没人管了，再买国产车，天诛地灭
