旅行車“wagon”，這一類車型，在海外深受老外們的青睞。
而在我們國內呢，它卻沒有這麼好的待遇，認同感遠不如SUV或者是轎車來得高。這或許會有許多人跟小編以前一樣，對於“旅行車”的印象，還停留在奧迪RS6/RS4 Avant之類的進口性能車型。畢竟是進口，動不動就是幾十上百萬，因此一想到旅行車腦海中便很容易會浮現“昂貴”、“情懷”詞彙。
不過那是在以前了，現在越來越多的旅行車型的國產，入門的價格也越來越低，想買到一輛實惠又實用的合資品牌旅行車，並非什麼難事。就好比，一汽-大眾推出的跨界旅行車--C-TREK蔚領。
旅行車的“屁股”越看越著迷
一汽-大眾蔚領和上一代寶來之間存在著千絲萬縷的聯繫，前臉大燈造型、霧燈位置、格柵輪廓都與上一代寶來如出一轍。
雖說設計類似，但燻黑的底部保險槓以及換裝的鎧甲式氣格柵，你第一眼看過去並不會與上一代寶來聯繫到一起，完全做出了一套自己的風格，且要顯得更有質感一些。
作為一臺跨界旅行車，那碩大的“屁股”便是它的身份象徵，而這也是最令人著迷的地方。蔚領的車尾要比普通的緊湊型兩廂車長了不少，而且後擋風玻璃的角度也更為傾斜，有種大溜背的既視感。
底部採用了雙邊共雙出的排氣管口設計，當然，這是假的，真正的排氣管口位置隱藏得更深，為單邊雙出樣式。
不知你發現了沒有，我們剛才說到蔚領定位的時候，在旅行車前面還加多了兩個字，“跨界”。這可不是空穴來風，它擁有132mm的最小離地間隙，比普通轎車要高了些些。而且蔚領還在車身四周底部保險桿和輪拱的位置加入了黑色的塑料包圍。這麼一來，開著它踏上旅途，就算碰到非鋪裝道路，也多了一份自信，設計師考慮得蠻周到的。
內飾的營養都給“屁股”搶去了？
蔚領內飾延續了上一代寶來的那一套。“T”字形的佈局，三幅式多功能方向盤以及常規的機械式儀表盤還是那麼熟悉，全系標配的中控單色屏也似乎有點寒酸，好在中高配車型都可以選裝一套6.5英寸的彩色屏。雖說整體設計的氛圍感還在，放到現在也不會過時，但可能是用了比較多年，小編我對這套內飾確實是提不起感覺來。
這麼說蔚領內飾就完全是四平八穩？其實並不完全是，它也有讓人眼前一亮的地方，比如打開天窗就眼前一亮。確實是亮，它的採光面積達到0.53m²，這在同價之中算是比較少見的。
還有就是，這款頂配版的蔚領座椅使用了類似於反絨皮加皮革的組合，挺有質感的，坐上去舒適度和包裹度都不錯，再加上腰部支撐調節，長途駕駛時可緩解腰部疲勞感。
大“屁股”裝的多，這是事實！
我們來羅列一下蔚領的車身數據，長寬高為4559*1793*1487mm，軸距為2614mm。其實單看這些，也看不出它究竟有什麼優勢，甚至有的參數還幹不過人家同級別轎車。
但，它是一輛旅行車啊，這麼大的“屁股”可不是白給的。後備箱內部比較規整，常規狀態下的容積為589L。後排座椅靠背支持4/6分割放倒，放到之後後備箱容積瞬間可以提升至1507L，就算再多行李也能拉上。
拖著這麼大屁股，不笨重嗎?
原本小編是這麼認為的，旅行車拖著這麼大一個屁股，多多少少會比轎車笨重一些。不過經過這段時間的體驗，小編髮現自己錯了。
大眾1.4T的EA211發動機配上7速雙離合變速器的動力組合，我們再熟悉不過了，在旗下許多車型都能見到它的身影，性能以及口碑都不錯。這套系統的最大功率為131馬力，峰值扭矩為225牛·米，拉著蔚領這個車身綽綽有餘，動力隨傳隨到，而且當轉速上到2000轉左右，渦輪介入，動力那種澎湃感隨之到來，跑高速時，它的表現絕對不會讓你失望。
大眾這臺7速雙離合變速器換擋邏輯和時機都把握得不錯，升擋速度快、效率高，在行駛過程中基本不會感到頓挫。
蔚領採用的是前麥弗遜後扭力梁懸架。但懸架的調教偏軟，舒適性還是不錯的。而且轉向、油門和剎車踏板的線性也很高，就算是新手開起來也沒什麼壓力。當然，你沒辦法要求它能像轎跑那樣擁有駕駛樂趣，畢竟這可是一輛旅行車，舒適、空間大、實用性、開起來輕鬆等，這些才是它所追求的。
寫在最後
旅行車由於在國內的認同感並不是很足，而且部分車型的價格又偏高，只能算是小眾的存在，但這並不代表旅行車的產品力就不行。
像這款蔚領一樣，11.69-16.29萬元的價位，普通消費者基本都能買得起。而且體驗過它之後，確實感到不少的驚喜，容易開、獨特的造型比例、巨大的後備箱空間、極高的實用性，也讓我慢慢愛上這種旅行車了。試駕完，心中只浮現一個念頭：如果有機會的話，我要帶它去旅行！
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