寫在全文之前，這是一篇沒有任何數據能支撐，完全基於個人主觀觀點而形成的文章，不代表真實客觀事實。
同時，也是寫在正文之前的，我們先看點其它的東西。在基督教中，有一個很基本的東西，叫“三位一體”，這也是目前基督教衍生下各個教派的基本信條。按照“三位一體”的理論，人們常說的“上帝”其實並不是孤獨的一個，而是三個，分別為聖父、聖子、聖靈，他們是同一本體（本性）、但是代表三個不同的位格，比如聖父是耶和華上帝，聖子是肉身降世的耶穌基督，而聖靈則是在末後時期降臨的再臨基督。
或者，我們用通俗一點的話來說，其實就是過去，現在和未來都有上帝，但不是完全相同的同一個。
事實上，之所以說這個，是因為車市也是這樣；在中國車市剛發展的那些年裡，微面和轎車是人們接觸最多的，表面上看起來微面是更廉價更實用的存在，但是後來成為車市支柱的卻是轎車，尤其是三廂轎車；再往後，當道路條件越來越好，車輛保有量也越來越大的時候，本來人們以為轎跑或者轎車會進一步提高市佔率，但這個時候SUV又橫空出世了，還一把直接搶走了不少轎車的市場，直接平分半壁江山。
當然，這個SUV的故事就是現在。
可以這麼說，在過去的時代裡，轎車是銷量的救世主；在如今，SUV就是銷量的救世主。那麼未來呢？
很多激進的車企覺得是MPV，給出的理由是二胎；而保守的車企覺得是七座SUV，給出的理由居然還是二胎。
但筆者覺得未來的救世主不會是MPV，更不會是七座SUV，真正的“聖靈”，應該是被所有人忽視的“旅行車”。就像當年轎車無限好的時候，也很少有人會想到SUV能如此火爆。
至於原因，從個人主觀角度來說，不妨讓我們從前兩次消費者的主動選擇上來說。
第一次，是微面PK轎車，感覺上來說，微面更便宜，更能拉人，空間實用性也更好，況且當年居民的普遍收入水平也不高，微面應該完爆轎車才對。但是，轎車確實更舒服呀，不僅是懸架更加高級，在座椅坐姿方面也更“安逸”，更重要的，在大家對車都還沒有什麼概念的時候，轎車確實是看起來更“厲害”一點，所以轎車贏了。
第二次，是如今SUV的時代，也是伴隨著“全民擁車”時代而來的，基於轎車底盤打造的各類SUV快速佔領了大街小巷，而對比轎車，這些城市SUV懸架一樣“高級”，底盤比起以前的越野車來說可謂是質的飛躍；同時空間也比轎車更實用，更重要的是，SUV高頭大馬的造型對比轎車，確實更能讓不懂車的人心動。最好的例子，今天依然不少不懂車的吃瓜群眾會將SUV稱為“越野車”。
也就是說，這兩次的勝出，其實都無關於產品本身的設計或是價格配置，更多的，還是那個虛無縹緲的“感覺”，消費者們普遍感覺哪個“更好”，哪個就能贏。
因此，順著這個思路，未來的救世主肯定也是會讓消費者感覺“更好”的那一個。
而以筆者本人最新的感覺來說，“更好”的就是旅行車。
真實的用車故事，在國慶期間，筆者就開著自己的SUV跑了一次遠距離長途，高速上開著定速巡航一路到目的地倒也還算愜意，但是，在到達目的地之後，又機緣巧合的開上了親戚的一輛小轎車，雖然配置不如SUV高，懸架結構也很簡單，但是在上車後的短時間，筆者就發自內心的感慨“真舒服”。
這個舒服的直觀體現就來源於“坐姿”，比起SUV高頭大馬筆挺的坐姿，轎車偏向於半躺式的坐姿真的舒服太多，尤其是才開了大幾百公里SUV之後馬上換成轎車的對比感簡直不要太明顯，簡直就是對老腰的一次“會所按摩”。
不過另一面來說，這個轎車好像除了坐姿舒服以外，其它方面確實比不過SUV。
而旅行車，就能完美的結合SUV和轎車的優勢，當然，這裡特指的是如今爛大街的兩驅城市SUV。
在坐姿方面，旅行車其實就是和轎車一樣的，畢竟就是個加高了屁股的轎車，非常舒適的低坐姿半躺式；而在空間方面，加高的尾部，同時與三廂轎車一致的尾廂長度，使得旅行車的裝載空間絲毫不輸SUV。
當然，在大家都很看重的離地間隙方面，如今不少CROSS化的旅行車其實並不輸給那些離地150mm左右的城市SUV，在爛路通過性上都差不多的。
而至於消費者的主觀感覺，其實中國的車市發展到今天，對用車文化，消費者對車的認知已經不可同日而語，很多人都已經不再有所謂的轎車或者越野車崇拜，當大家都開始以個性或者以實用性為第一訴求的時候，大屁股的旅行車也就自然能被人更廣泛的接受了。
而在這一篇的最後，肯定會有看客說，旅行車不會是未來，因為過去到今天的市場銷量已經證明了，旅行車就是一個小眾產物。
不過，這一篇是主觀，下一篇筆者就會用數據與事實說話，旅行車其實並不小眾，因為還有不少“掛羊頭賣狗肉”的準“旅行車”其實銷量異常的好。
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