在汽車界，“瓦罐”這個詞最近被吵得比較火熱，它其實是“wagon”的音譯詞，就是我們常說的旅行車。如果說要給目前所有車型的火熱程度排個名，那應該就SUV、轎車、MPV、旅行車。顯然，旅行車知名度並不高，但是它的歷史和文化卻深受消費者的喜愛。
“旅行”從上世紀開始
最早的旅行車出現在上世紀1920年時代，美式叫法是“Station-wagon”。顧名思義，旅行車當年是用作為火車站周邊的載人運貨的交通工具，且帶點出租車的性質。最早的旅行車都是以貨車或皮卡底盤作為原型來獨立改裝的，核心要求是讓後排空間能靈活兼顧載人載貨的需求。
簡單來說就是：採用兩廂式設計，擁有A、B、C及D柱（現在已經很多車取消了D柱），後排座椅能夠靈活地運用，後備箱空間相對轎車和SUV更大，有比轎車更好的通過性，有比轎車高比SUV低的車身，就是旅行車。
另類存在 叫好不叫座
“它不就是加長版的兩廂車嗎？”這或許是大多數人對旅行車的第一映像。但是當真正瞭解旅行車過後，卻對旅行車連連稱讚，說它才是真正具有汽車意義的存在。旅行車的設計很有個性，修長的車身，顯得非常紳士。作為上下班代步的工具，它可以提供良好的乘坐舒適度和操控性。出去旅行，它能裝下我們滿滿的行李，甚至可以當成移動的小床。而在野外，它較高的車身和可選配的四驅，對於泥濘路段它又遊刃有餘。對於這樣一款集優點與一身的旅行車，它卻刺激不了消費者的購買慾望，這是為什麼？
目前在國內銷售的旅行車型基本上可以說是屈指可數，且絕大多數是進口。在旅行車進入國內的初期，有我們最熟悉的桑塔納旅行版，後來有大眾R36，但這兩款早已經停售。而目前在市場上能買到的旅行車有：一汽大眾蔚領和進口大眾蔚攬，上汽別克的閱朗、沃爾沃V60、V90以及寶馬3系、奔馳C系進口旅行版等個別車型。而中國品牌近期在“瓦罐”的熱度下也推出了幾款定位較低的旅行車，例如：寶駿310W、駿派CX65、榮威Ei5。對於以上的這些旅行車來說，它們在市場中的份額可以說是毫無存在感。下面我們來看一看上訴中在近一年賣得想對較好的幾款車型的具體數據。
數據來源搜狐汽車銷量排行榜（單位萬輛）
我們可以看出即使是銷量最好的一汽大眾蔚領，最高銷量也就不到8000輛，最低在2000餘輛，而上汽別克閱朗的整體銷量很明顯比一汽大眾蔚領要低，而中國品牌的俊派CX65更是相形見絀。
雖然銷量並不能代表一輛車的好壞，但是我們可以從中發現一些問題。在調查中我們發現，基本上買旅行車的消費者，幾乎家裡都有兩輛或者更多的車。他們為什麼第一輛不會買旅行車呢？主要原因有以下：第一，大多數的人更喜歡轎車的那種運動感，或者SUV的大氣威猛感。第二：旅行車的選擇性太少，而且大多數靠進口，價格相對比較貴。第三：在傳統中，旅行車就是屬於比較成熟另類的一種存在，而在這個以年輕和女性消費者為主導的時代，它受到的關注少之又少。
總結
隨著時代的變化，旅行車在汽車長河並沒有脫節，它無論在科技方面還是設計方面都隨著時代在進步，但是它的以實用為宗旨的好好先生形象，早已經在人們心中根深蒂固，你現在或許不會選擇它，但是在將來的某一天，你會漸漸明白它的那種深意，並默默的欣賞它。
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