呼嘯而過的2019年，埋葬了太多車企的野望，曾經的SUV鼻祖——JEEP，在時代的浪潮下走向邊緣。
近日，廣汽集團發佈12月產銷快報，在“兩田”（本田、豐田）逆勢增長、大放異彩的襯托下，廣汽菲克的慘淡答卷顯得格外刺眼。數據顯示，2019年廣汽菲克累計銷售7.4萬輛，同比下滑41%。
廣汽菲克自2018年銷量由22萬腰斬至13萬後，2019年再遭腰斬，銷量已在盈利紅線之下，然而銷量暗淡並沒有在廣汽菲克內部掀起波瀾。一位廣汽菲克的內部人士向時代財經表示，“開源節流是肯定的，但大部分人都比較知足，因為都知道大環境不好，比你好的公司進不去，比你差的也不想去，而且產銷一體也在慢慢變好。”
2019年車市大環境，基本延續了2018年以來的低迷態勢，據乘聯會數據顯示，2019年全年，全國乘用車銷量為2069萬輛，同比下降7.4%。生存與轉型的雙重壓力逼迫著整個產業鏈淘汰加速，一片哀嚎。
然而，整體的頹勢並不能掩蓋品牌本身的艱難處境，對於喪失SUV風口、滯後電動化轉型、深陷質量投訴困擾、面臨經銷商危機的JEEP而言，始終未見成效的產銷一體化真的能率領廣汽菲克逆勢突圍，重回巔峰麼？
4年“過山車” SUV鼻祖遭遇品牌危機
一直以SUV鼻祖自稱的JEEP，在中國其實還是一個比較新的品牌。2015年，SUV市場已到了紅利末期，廣汽菲克打出“不是所有的吉普都叫JEEP”的廣告詞，活生生地讓JEEP在擁擠的SUV市場殺出一條血路，僅用1年時間，便推出了自由俠、自由光、指南者三款車型，迅速獲得市場青睞。
憑藉JEEP在SUV風口下的熱銷，2016年成了邊緣合資品牌廣汽菲克的騰飛年，贏下了17.98萬輛的年銷量，同比增長260%；2017年更是突破了22萬輛，走向了車市主舞臺。
然而，2018年車市寒冬，SUV風口漸失，廣汽菲克銷量大幅下滑，全年累計銷量不到13萬輛；2019年，廣汽菲克銷量再次腰斬，全年7.4萬輛，何其慘淡。短短4年，大起大落的“過山車”經歷後，廣汽菲克走向末路。
汽車分析師吳昊向時代財經表示，“JEEP根基太淺，體系和服務都沒有建設好，SUV風口一過本來就很難玩；其實JEEP車還是不錯的，但機油門的打擊太嚴重，新能源節奏也很慢，如今很難再起來了。”
回顧JEEP機油門，確實寒了消費者的心。燒機油本是常見故障，但面對消費者的投訴和維權，一心擴張市場的廣汽菲克，應對得十分粗糙，幾乎沒有有效的補救措施，一時間，投訴網站上自由光、指南者等車型油耗高、變速箱頓挫、異響、滲油等問題隨處可見。
直到央視315曝光後，廣汽菲克迫於輿論壓力，才召回了14.39萬輛相關車型。據央視調查結果看，自由光每1000公里消耗機油0.84升，是廠家機油消耗標準的2倍之多。自由光亦被網友戲稱為“機油光”。
機油門事件後，廣汽菲克脆弱的營銷體系也暴露了出來，市場受挫導致長期和廠家關係淡漠的經銷商紛紛維權，相關新聞絡繹不絕。2018年8月，還曾有35家經銷商遠赴上海申請維權，同時而對於國五庫存，廣汽菲克亦沒有予以經銷商有效支持。
顯然，燒機油事件成了廣汽菲克“過山車”的轉折點，此後至今，廣汽菲克全線崩潰，一蹶不振。
一體化改革、智電化轉型廣汽菲克艱難自救
面對市場持續低迷，才剛剛走上主流市場的廣汽菲克，迫切想要重回巔峰。
2019年4月30日，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒集團共同宣佈，對合資公司組織架構進行調整。其中廣菲克和廣菲克銷售公司進行整合，兩家公司實現“一體化運營”。
大刀闊斧的調整必然牽扯到複雜的人事變動。資料顯示，蔡迪霓擔任廣汽菲克“一體化合資公司”的總裁，張宗勝擔任廣汽菲克“一體化合資公司”的執行副總裁，同時，Patrick Dougherty和郭百迅擔任“一體化合資公司”主管銷售的副總經理。
而在此前，4月29日，為FCA集團效力10年的中國區首席運營官(COO)、廣汽菲克汽車銷售公司總裁鄭傑忽然宣佈離職，成了“一體化運營”的犧牲品，鄭傑離職也成了廣汽菲克這一輪組織架構調整的開幕式。
一體化戰略部署後，廣汽集團董事長曾慶洪多次造訪，廣汽和FCA的董事均表示將繼續給予合資公司最大的支持，以儘快擺脫低迷局面。遺憾的是，一體化戰略的第一個月，重生的廣汽菲克就迎來不利開局，5月銷量4049輛，同比下滑48%，而這樣的低迷，一致持續到現在。
不過，廣汽菲克一直在調整轉型，除了一體化的構架重組，今年11月，全新廣汽菲克JEEP指揮官PHEV版正式上市，打響廣汽菲克智電化轉型的第一槍。
按照規劃，廣汽菲克預計於2023年前完成全線產品的“觸電”。同時,Jeep品牌將加速在智能網聯技術上的升級換代和本土化研究,在2023年前實現全系列產品車聯網100%裝配率。
事實上，廣汽菲克這樣的電動化節奏，在時代浪潮中已略顯滯後。此外，如果失去經銷商的擁護和消費者的信賴，對一家車企而言已經基本算是品牌腐朽了。在市場持續低迷、技術不斷革新的汽車產業大環境下，廣汽菲克想憑藉產品線略顯單薄的JEEP想要翻身，難度可想而知。
汽車分析師吳昊認為，廣汽菲克想要重回巔峰，除了要緊跟時代，在智電化的新跑道中打造脫穎而出的汽車產品外，或許還要想想如何做好一個汽車品牌的另一面——服務。
值得一提的是，2019年底，標緻雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒正式簽署合併協議，雙方各持股50%成立全球第四大汽車集團，或為廣汽菲克帶來發展契機。不過據廣汽菲克內部人士向時代財經透露，截至目前合資公司運營並未受到任何影響。
時代大浪淘沙，廣汽菲克能否成功自救並穿過產業變革迷霧，仍是一個巨大的懸念。
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