眼下國產SUV正席捲汽車市場，各個細分市場都能看到它們的身影。完善的配置，充裕的空間，出挑的內飾與外形設計，成熟的動力，這一切造就了國產SUV的異軍突起，給眾多合資品牌帶來不小的壓力。但最近上市的一款國產SUV則更不一樣，它的目標，可能真的是星辰大海。
強大的底子 務實的價格
本次我們試駕的車型為2020款哈弗H9，瞭解它的朋友應該對它的配置與特點如數家珍了，簡單概括起來說那就是：大梁車身、帶分動箱的專業四驅、2.0T+8AT、可選裝前後橋機械差速鎖。這樣的底盤配置可以說已經是硬派越野的標杆，與豐田普拉多、FJ酷路澤的結構很相似。但是後者的售價動輒50萬~70萬元。而哈弗H9已經公佈的售價是20.98萬~27.28萬元。
雖說豐田的高端車型在質量可靠性上肯定有著更出色的表現與口碑，但就單純從底盤配置上來說，哈弗H9做到了童叟無欺。
值得驕傲的動力系統
國產品牌的汽車，不論是轎車還是SUV，長久以來發動機與變速器都算是一塊短板。畢竟發動機的研發與製造需要有一個雄厚的工業基礎，但在2020款的哈弗H9上，動力系統已經足夠出色，2.0T汽油發動機，能迸發385 N•m的最大扭矩，配上愛信的8AT變速器，整套動力兄可謂強強聯手，在正常鋪裝道路上行駛，這套動力系統可以讓自重2.3 t的H9輕快起步，AT變速器在液力變矩器的幫助下完全沒有任何細微振動就能讓車“遊動”起來。
半踩油門加速，變速器換擋速度不錯，迅速降低1~2個擋位，發動機也順勢進入3000轉的高扭矩平臺，充沛的扭矩經過傳動軸、主減速器、半軸最終傳遞到兩個後輪（D擋情況下默認後驅），不論是超車併線可以非常輕鬆，推背感已經相對很明顯。
當然，作為一輛大梁車身的SUV，懸架的支撐特性還是比較偏“off road”，減震器行程很長，阻尼相對偏軟，細碎震動過濾一般，但是對於大起大落的顛簸能吸收得比較徹底，駕車行駛在沙地與佈滿車轍溝壑的場地裡，可以放心地把車速提高一些，懸架會幫你吃掉絕大多數的彈跳。換到公路行駛時，這種懸架設定則會讓該車變得有點遲鈍，高速併線時需要駕駛員注意車身自重的慣性。
沙漠 不是H9的考場
本次試駕的場地安排在了翁牛特旗的一片沙漠中，鬆軟的沙地綿延起伏，對於一般的前驅SUV來說已經是噩夢了，這樣的地方屬於專業的SUV。
另外，這次試駕，所有車輛都使用完全原廠的配置，並未更換任何越野輪胎，用HT輪胎在沙漠中行駛，這本身就是一個很大的挑戰了。
行車駕駛在沙漠中，首先動力還是完全夠用的，385 N•m的扭矩呼之欲出，在起起伏伏的沙丘之間攀爬，因為沙地中並不存在較大的坑窪，所以其實對懸架行程其實沒有什麼要求，離地間隙也是夠用即可，而全新H9所裝配的前後橋差速鎖在遊走沙漠時更是無法發揮實力了，因為走沙依靠的是持續輸出的輪上功率，並不想岩石攀爬那樣需要鎖死每一個車輪。所以，其實全程走一趟下來，作為一個有經驗的越野駕駛員，差速鎖完全不用開，低速四驅也不用掛上，只要提起判斷好坡度大小，判斷沙地的阻力與鬆軟，提前控制好發動機轉速與車速就可以了。
為了檢驗H9最終的越野實力，主辦方特意開挖了3個大溝，人為在沙漠中打造出了一條重度交叉軸路線。不過結果也是顯然的，掛上三把鎖，H9對於這種路況完全就是如履平地。
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