3月，中國商飛召開2019年供應商大會，表彰2018年度優秀供應商。在表彰名單中，來自江蘇的兩家企業愛勵鋁業（鎮江）有限公司與航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司分別獲2018年度優秀供應商銀獎和2018年度合作共贏獎。
在中國商業主研機型國產大飛機C919研製中，除受表彰的兩家供應商外，還融合了江蘇多個城市的“智造元素”：加工機床來自蘇州、南航完成首個靜力試驗、核心系統南京研發……它們儼然已成為江蘇新興航空航天產業的“閱兵場”。
獲表彰蘇企專注國產大飛機“骨架”和“血肉”
在我國國產大型客機C919首架機的研製過程中，海鷹特材作為大飛機機體結構供應商中唯一的航天企業，成功將複合材料軟模成型技術應用其中，成功實現了從航天向航空的“跨界”。本次獲獎的航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司由中國航天科工集團第三研究院、航天科工三院三O六所和鎮江新區高新技術產業投資有限公司共同出資組建，主營業務為高性能結構複合材料和隔熱保溫材料兩個領域。
“2009年，我們成為中國商飛C919大飛機九家機體供應商之一，公司經過一期建設，在C919國產大型客機研製過程中充分發揮自主特色的軟模共固化成型技術優勢，承擔了後機身後段、副翼、後機身前段複合材料零件和垂尾複合材料零件的研製任務，佔C919客機複合材料用量近40%，在技術能力、大部段生產及交付和適航管理等方面具有充足的經驗，成為了C919項目不可或缺的複合材料結構件主要供應商。”海鷹特材公司董事長高志強表示，公司目前已經交付C919大型客機數架份後機身後段、副翼、後機身前段復材零件和垂尾壁板復材零件。
大國工匠精神，讓國產大飛機飛得更穩健。航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司裝配製造中心車間主任王巍，是一名負責裝配工作的老師傅，裝配團隊對應著C919客機後機身後段上數百種零件的上萬個標準件，他們要在1800多塊複合材料試片上制孔2萬多個，每個孔的誤差控制在0.03毫米，相當於一根頭髮絲的1/3。
王巍說，新一代國產客機CR929正在研發過程中。“隨著民用客機體積和載客量的增大，複合材料的應用比例和技術難度都將逐步提高，比例將由12%提升至50%，難度可想而知。我們正在抓緊進行CR929寬體遠程客機初步設計研製階段的工作。”
同在表彰名單中的愛勵鋁業（鎮江）有限公司是亞太地區有影響力的航空鋁板供應商，其生產的航空中厚鋁板為國產大飛機C919所採用。“航空產業是百年大計，作為飛機的‘血肉’，航空板的生產容不得半點馬虎。”該公司工作人員介紹，公司的定位以航空板生產為主，高端商用板為輔。目前高端商用板也已經被用在中國高鐵的生產裝配中，今後還會有更多的高端板材應用於汽車等生產領域。
江蘇高校承擔140餘項國產大飛機項目
從我國首款噴氣支線客機ARJ21到C919，南京航空航天大學共承擔飛機設計、空氣動力、結構強度、材料製造、適航管理等領域140餘項國產大飛機項目，經費過億元。南航參與了重要技術方案論證，承擔了多項關鍵技術攻關，併為大飛機研製單位——中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱“中國商飛”）輸送了上千名畢業生，培養出了C919總設計師吳光輝、總工程師姜麗萍等一大批核心骨幹人員。
張召明教授所在的風洞實驗室承接了C919型號研製的相關風洞試驗，朱春玲教授領銜研究團隊為C919進行防冰系統的測算，楊善水教授負責“C919大型客機供電系統架構論證和仿真”項目……南航科研人員還參與了C919機翼設計，特別是增升裝置設計、機翼型架外形設計、高巡航氣動效率超臨界機翼氣動設計。同時，為ARJ21全機高精度建模建立的全機有限元動力學模型，水平達到國際先進水平和美國行業標準。
研製什麼飛機聽市場的，如何研製，卻要聽適航的。C919在研製、生產、試飛過程中，全部採用了國際上最新的適航標準，其設計嚴格按照CCAR25-R4標準，比空客A320當時取證時採用的標準又發展了20年，這也意味著C919適航取證的難度更具挑戰。孫有朝教授團隊承擔了二十餘項與C919安全性適航相關的項目，貫穿大飛機設計、製造、運營、維修的全壽命週期。團隊開發了大型客機可靠性安全性基礎數據庫，搭建了大型客機虛擬維修性設計與驗證系統、構建了飛機駕駛艙人機工效仿真驗證平臺。“適航，說到底就是為了確保公眾安全，將來乘客可以放心乘坐C919，因為我們是它的‘安全衛士’。”孫有朝教授對大飛機充滿信心。
如今，南航的這部分科研團隊又投入到了CR929的研製中，寬體飛機增升裝置SCCH風動試驗、混合電源系統研發平臺建設、遠程寬體客機結構健康監測技術研究……一系列重大技術攻關正在展開。
江蘇多家企業配套服務助力國產大飛機騰飛
目前，中國商飛公司擁有超百家的合作單位和供應商。其中，多家合作單位和供應商來自江蘇多個城市。
作為中國航空工業機電系統板塊的牽頭單位，航空工業南京機電全面參與了國產大飛機C919的燃油、液壓、空氣管理三大關鍵系統的研製工作，為飛機自由翱翔和安全起降提供技術保障。航空工業南京機電負責人介紹，截止到2019年1月，南京機電承擔的國產大飛機C919的A/C103和A/ C104架裝機件交付任務全面完成，鑑定試驗按計劃穩步推進。同時作為國產水上大飛機AG600項目機載系統中最大系統級供應商，南京機電承擔了飛機的氣源和空調系統、壓力加油和應急放油系統等多項產品的研製工作包，成立了30餘人的水上首飛科研保障團隊，圓滿完成AG600水上首飛系統研製和保障工作。
在國產大飛機C919起飛、巡航、進場和著陸的全過程中，為有效保障飛行安全，綜合監視系統必不可少。該系統由中航雷華柯林斯（無錫）航空電子設備有限公司歷時五年研製完成，其探測和監視性能達到了國際領先水平。蘇州紐威數控裝備公司研發生產的數控機床，生產、加工了C919機身框架、機翼等零部件。此外，國產大飛機C919的垂直尾翼精加工平臺也是江蘇製造，鹽城的恆力組合機床有限公司為飛機提供垂直尾翼精加工平臺，成功替代了進口產品。鎮江的美龍航空則是國產大飛機C919的“裝修公司”，客艙、貨艙內90%的飾件都來自於該公司。為了更好地滿足C919飛機項目的需求，該公司購買了一架民航飛機，讓工作人員身臨其境地參與研發。
近年來江蘇航空航天產業日漸興旺，航空經濟發展勢頭強勁，2017年全省航空航天製造業產值達400億元，約佔全國10%，僅次於天津、陝西，位居全國第三。隨著江蘇經濟向產業中高端邁進，江蘇航空產業發展正呈現加速發展態勢，以航空運輸、航空物流等為主的臨空指向性較強的產業正在加快向機場周邊集聚，未來將在航空動力、航電系統等眾多領域擁有較強的產業研發和生產能力。
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