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大指揮官是Jeep在今年4月份推出的全新中型SUV，全系只有7座，當時人們覺得7座固然是很多人的首選，但沒有5座版也確實是個遺憾，要知道也有不少人是喜歡5座的，第一沒有第三排座椅後備廂空間會更好，第二5座車在中國不用每2年上線驗車，省去了很多麻煩。就在人們還在抱怨的時候，指揮官來了。
這不是個文字遊戲，大指揮官是7座，而指揮官是5座。和很多廠家不一樣，Jeep這次並沒有將7座和5座一起推出，先推出7座能看出對Jeep對7座版的重視。但不管怎樣，5座還是來了，而且價格可是比7座便宜不少。
指揮官指導價為25.98-31.58萬，這次試駕的是2.0T四驅智享版，也就是高功率2.0T的頂配，指導價31.58萬。既然是在大指揮官基礎上減少了第三排，那這臺車後備廂會有怎樣的變化也就成了大家最關心的問題。根據我的觀察，拿掉第三排座椅後指揮官的後備廂地板較7座的大指揮官有所降低，但並不明顯。常規狀態下後備廂的縱深沒變，所以裝載能力和大指揮官接近。
指揮官的後備廂裝載能力其實很不錯了，能看到各種尺寸的登機箱可以裝下不少，從現場演示來看，同樣數量和大小的登機箱在途觀L上是裝不下的。其實去掉第三排座椅最大的改變來自後備廂實用性的提升，拿掉蓋板你就知道我在說什麼了。能看到原本安置第三排座椅的位置被掏空成了一個容積相當大的儲物盒，放些出行用到的雜物很合適。
之前我就試駕過大指揮官，如今再來開這臺5座的指揮官發現駕駛感受又有了不同。第一點不同，指揮官頂配同樣採用一臺高功率2.0T發動機，最大功率195千瓦、最大扭矩400牛·米，不過之前大指揮官上那種極其靈敏的油門反應沒有了，現在你踩指揮官的油門不再躥車，相比之前要好控制不少。
第二點，過去我抱怨過大指揮官的發動機噪音抑制得不太理想，深踩油門在車裡感覺比較吵，現在指揮官好多了，發動機聲音相對剋制很多，駕駛舒適性有明顯改善。以上這兩點是我在指揮官上發現的進步，之前大家都反映過現在廠家做出完善是值得肯定的。
能看到7座版和5座版指導價差得比較多，足有9.4萬，那是因為指揮官除了少了兩個座椅外其他配置也減少了很多。具體來說，自動泊車、感應後備廂、遠程啟動、後排座椅加熱、前排座椅通風、轉向輔助燈、轉向頭燈、後排遮陽簾、220V電源插口都變成了選裝，外後視鏡防炫目功能、自適應遠近光燈直接取消，音響也由哈曼卡頓改成了阿爾派，喇叭數量同樣減了一些。這些配置裡，座椅加熱和通風、外後視鏡防炫目、220V電源插口還是很實用的配置，不管是改成選裝還是取消感覺有點可惜。
至於其他方面5座和7座差別不大，下面我們來簡單回顧下。
指揮官的後排腿部空間不用擔心。第二排座椅靠背可以調節，前後拉伸距離也很大，只不過橫向空間沒漢蘭達那麼好，中央扶手感覺有些窄。橫向空間不足的問題前排也有，指揮官的中控臺從上到下明顯是在收窄的，尤其是副駕一側向內凹進很多。
至於座椅舒適度，以我個人的感受來說前排座椅並不算寬，我身高1米75，體重130斤，算是比較勻稱的身材了，坐在前排座椅上也只能說夠用，如果我更胖點估計會覺得有點窄。
大指揮官的置物空間一般，前排中控臺上有兩個杯座，擋把前面有個小凹槽，中央扶手箱也不大，其他能放東西的地方就再也找不到了。空間設計能力其實一直都不是Jeep的強項。
中控大屏為8.4英寸，支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯，功能還是挺符合主流的。
駕駛方面，9AT變速箱來自採埃孚（ZF），最開始自由光在用，到現在5年過去了，Jeep已經在這臺變速箱上積累了不少調校經驗。從試駕來看，這臺9AT確實和高功率2.0T發動機匹配得很默契，換擋邏輯清晰，速度也不錯，駕駛者的意圖能很好的明白並執行。更重要的是平順性非常好，至少在我開的時候沒發現有什麼頓挫。
方向盤很大，打起來不太輕巧，對女生來說有些壓力。精準度倒是適中，有些虛位但也不至於模糊的找不著方向。
Jeep這次推出指揮官給那些喜歡5座中型SUV的人一個很好的選擇，就像一開始提到的，5座車有很多7座車不具備的優勢，如果你用車時不是經常7人出行，那買5座其實是更好的選擇。更重要的是，5座指揮官價錢更低，而且過去大家對大指揮官不滿意的一些缺點也做了改進，整體上是一臺更完善的家用中型SUV了。
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