对于这个世界上的任何一种文化，同样也是一门学问。当我们初入其中，都需要不断的学习，吸收，模仿，直到最后形成自己的认识。而对于汽车改装的过程，同样也是这个道理。
我在多年前就通过Instagram认识了今天的这位车主，老实讲，当初关注到他是因为他当时的座驾是一台F10 535i，正是我喜欢的车型之一。他那会显然属于一个初学者级别，许多细节都显示出非常稚嫩。特别是当他竟然从最初的亚光红贴膜换成了电镀金之后，我一度取消了对他的关注。
原本以为故事就这样结束了，不过直到他在再次购买了一台BMW i8之后，我突然发现他再次活跃在社交媒体上。而且我在“新十七”上前后分享过四次他的i8（点击蓝字回顾）。他仿佛突然顿悟了一般，而且与此同时，他之前的那台535i（点击蓝字回顾）也焕然一新。学习和吸收让他的风格越来越成熟。
直到前年他再次购买了一台X5 M（他可真喜欢BMW），可以看出他已经上升到另外一个境界。越发成熟的他并没有再次选择空气悬挂的姿态路线。毕竟他会选择一台SUV显然是考虑到作为一个日常代步的需求。
既然这台SUV是一个M的版本，所以车主就顺其自然的在性能方面进行了升级。从最早535i的时代他就喜欢选择Vossen品牌的轮毂，直到i8的时代与Rotiform有过一段时间甜蜜期，所以他在刚开始打造这台X5 M的时候也选了Rotiform。
但是用惯了三片式轮毂之后，他再次做出了变化，换了一套性能与外观兼具的Vossen Forged HC-3，对于这样一台大体型巨兽，只有前后23x11J的数据可以填满车身下部的空间。枪灰色的外观也与全黑的车身相得益彰。
当然，虽然没有空气悬挂，但是适当降低车身是必须的，KW绞牙悬挂出现在底盘。而GT Haus排气释放了V8双涡轮的怒吼。而碳纤维的空气学套件让这台车更加饱满和完整，包括前唇，侧裙，后下扩散器，顶翼以及B柱在内。
经过多年来的不断进步，这位车主可以说是对于自己的想法如何提现在一台车上已经驾轻就熟。从入门到复杂，进而再到简约，可以说他现在的每一次打造都让人感觉这就不会是别人的座驾。
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