專門找了一個下雪天氣去經銷店試駕，二點零四驅的榮放。新款榮放2.0有兩套四驅，一個是DTC4驅動，另外一個是DTV4驅動，我這個試駕的是2.0最高配的DTV的一個四驅系統，大家看到了的專門把車停到了雪地上來感受下四驅的效果，買SUV我覺得四驅是最主要的，四驅不好，買SUV沒有什麼意義了，豐田的越野車基因是非常強大的蘭德酷路澤，普拉對，海拉克斯等等都是抗造的車，榮放有了老大哥的基因看看這個基因的傳承怎麼樣，豐田這個DTV四驅可以後輪左右輪去分配動力這點要比同級別的四驅都要好，一般的四驅只有前後的分配，榮放增加了後輪的左右分配
過往的RAV4榮放是和卡羅拉共用平臺，不過到了全新RAV4榮放雙擎則是採用TNGA-K平臺打造，該平臺主要負責中型車以及中大型車，像亞洲龍以及雷克薩斯ES就是採用相同的平臺，可以說，全新RAV4榮放雙擎的平臺是有升級的。
之前的亞洲龍、卡羅拉在TNGA架構下，造型的突破超出了大家的想象，而全新RAV4榮放的設計幾乎沿用海外版車型設計，幾乎沒有加入一些本土化元素在裡面，在這個買車都講究顏值的年代，姑且不說它的設計好看與否，但全新造型帶來的視覺衝擊力效果明顯
底盤調校保持了舊款車型那種偏硬的表現，通過一些連續減速帶，路面震動會大部分傳遞到車內。沒辦法，為了加強懸掛支撐性，提升過彎穩定性，在舒適和操控之間肯定要出一定取捨，但廠家對這種取捨還沒有做出完全地傾向一邊。
TNGA架構為車型提升最大的地方，就是在駕控方面，尤其是轉向手感，轉向力度適中，轉向虛位小、車頭響應及時是全新RAV4榮放雙擎最大的變化，並且查閱資料得知，全新RAV4榮放的轉彎半徑僅為5.5米，在狹窄的道路里調頭變得更加容易。另外車身傾側相比舊款車型是有了不少提升ACA主動轉向系統能讓駕駛員操控全新RAV4榮放雙擎在過彎時更有信心做出補油出彎。
起步深踩油門的時候明顯能感覺到車輪的打滑，但是從儀表盤上可以看待輪子的強行制動的速度很快能夠很快介入，而且車身穩定的燈在持續的工作，我是在地板油的情況下去加的速想看看四驅介入怎麼樣，如果緩慢加速基本感覺不到打滑
國內合資緊湊型SUV市場競爭激烈，除了老牌車型進行改款加強競爭力以外，像廣汽本田皓影和未來將要上市的兄弟車型廣汽豐田威蘭達也會是這市場裡強而有力的競爭者，全新RAV4榮放的到來對於自身而言無疑是及時的。除了擁有個性粗獷的造型，它還標配了LED大燈以及TSS智行安全系統，再加上搭配新的動力總成使得全新RAV4榮放雙擎具有很強的吸引力。雖然部分缺點使他得不到100分，但個人覺得它90分的表現已經足夠。
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