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滴滴平臺審核相對其它平臺要嚴格的多了，對比一下吧：
滴滴：車齡小於8年
哈囉：車齡小於15年
嘀嗒：車齡小於15年
滴滴自從樂清事件後，對司機和車輛又進行了多輪次複核，很多車輛都沒法跑了。哈囉現在才上線不就非常容易註冊，嘀嗒也很容易註冊。只是滴滴業務做的太大了，想一家獨大，樹大招風，自認倒黴吧。
其實網約車是資源的共享，又可以解決目前兼職的問題，現在實體經濟這麼低迷，房價又居高不下，很多單位效益都不怎麼好，失業人員又多，兼職網約車又可以充分利用資源，還能對很多家庭經濟起到間接的補貼。只是網約車從一開始就以低價方式進入競爭市場，這種方式擾亂了傳統出租車市場，現在補貼少了，連司機都恨滴滴。互聯網經濟以低價衝擊傳統實體行業，這就是現在什麼生意都難做了的原因之一，實體不賺錢，平臺賺錢，吸血模式。
峰峰4204
說實話 我也跑過順風車 只不過遇到的都是二逼乘客 導致我再也不想拉人了 老子一輛凱迪拉克XT4 被人說小破車 這就忍了 沒上車之前都是師傅等一下 上車之後就是師傅快一點……嗎了個巴子 也遇到過很多好心的順路人 ，有次拉了一對母子 回河源紫金 到了她們家非留我吃午飯❤❤ 總之順風出行應該順車主的風 現在根本就是浪費車主的時間 又只給那幾毛錢……完全是義務勞動
已經三天沒捱打了
不管是滴滴，還是哈囉出行，嘀嗒拼車等，其實都是一樣，只不過說滴滴樹大招風，比較倒黴罷了。
滴滴自樂清女孩遇害下線後，立馬出來了一個哈囉出行，對以前被滴滴壓制的嘀嗒拼車，等各種拼車軟件來說，這簡直是天大的好事，滴滴出行下線，全國幾千萬車主立馬選擇這些平臺加入。
在安全方面，這些平臺不見的比滴滴要好，甚至比滴滴差的都有，我們可以發現，註冊加入這些拼車平臺是非常簡單的，平臺的審核基本上都是電腦智能審核，只要我們提供的資料真實就可以通過。
這種問題也是非常見得，各大出行平臺的馬甲車就是一個例子，不管平臺如何應對，那些黃牛都會有其他辦法來應對，總之有錢不管多難，都有辦法弄到一個虛假賬號進行接單。
其實對於網約車安全這塊，如果要正真的解決安全問題，各大拼車和網約車平臺應該進行，本人本車，線下驗證，備案才行，簽訂賬號不得外借，不得轉讓別人等協議，一旦發生問題將一起追責等。
平臺也應該進行嚴格審核，這樣就能更好的排除那些弄虛做假之輩，如果只是單純的網上提交資料進行審核驗證，是完全不夠的，俗話說林子大了什麼鳥都有，沒準下一次又發生同樣的事呢？
目前各大拼車平臺其實和滴滴順風車一樣，存在各種各樣的漏洞，一旦發生問題，又將是下一個滴滴順風車平臺！
深圳室內施工
感謝您的閱讀！
順風車只管送到，路上多長時間，怎麼走，我說了算。一些順風車司機都秉承著這種理念，而這件事我在哈羅順風車App交流區中見到了一例子。乘客從鄭州到廣州，不說順風車主晚點，後來各種拖延時間，直接影響了乘客的正常時間。
而這樣的事情，我在哈羅順風車交流區經常看到，車主不守時，故意拖延時間，這極大的硬件了順風車車主的集體形象。
大家搭順風車的原因很簡單，就是為了塗方便，並且省錢。可是，耽誤時間，且不遵守契約確實會讓我們對於順風車感覺到失望。
之前滴滴因為順風車問題而廣受詬病，甚至於大家“不敢坐滴滴”。而之前宣傳要試點說順風車的，又推遲到了12月份，並且還規定女性在20點之後，不能夠使用滴滴順風車。
雖然是為了安全找想，但是這種試點，又是限制。讓網約車的發展出現了極大的影響，可是這種影響，遠遠比出現了事故更好！
目前，我們在微博，或者哈羅順風車交流貼中看到，哈羅並不令用戶滿意，反而存在很多問題，如果不能夠解決，諸如延時等等，怎麼樣讓順風車司機也能夠更有效？這才是哈羅需要考慮的。
LeoGo科技
提到哈囉順風車我就來氣，上週四晚上提前約好的順風車放我鴿子，也不提前給我說一聲，結果5點半下班的我硬是到八點才到家，滿打滿算1個小時的路程，想投訴後來忍下來了，想想都氣
海棠0920
滴滴，呵呵，給你看看他投資的公司乾的事：深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司（亞滴新能源），是滴滴投資的網約車公司。我司從成立以來一直在修他們的車，他們家付我司維修費一直壓幾個月才付款（可能由於對方公司資金緊張，我側面問了亞滴的其他合作服務店也是拖好幾個月）。後來考慮到長期合作，並且亞滴對所有供應商都是拖欠、壓款，所以和亞滴的合作也就未終止。等到了2019年7月份的時候，對方突然因為我司一個股東的原因不付款給我司（具體情況是：我司其中一個股東的其他公司和亞滴有債務糾紛，然後亞滴以這種理由不付我司維修費，之前我司對他們的債務糾紛並不知情，並且後來我司知道這個情況後，那個股東也從我司撤資了）。後來因為維修款的事，我司多次找亞滴溝通，但是亞滴都以我們前股東的原因推辭不給。我司就是個小小的維修店，再加上今年經濟形勢不是很好，這點錢對滴滴這種公司來說可能不算什麼，但是我們幾十號維修工人都等著這個工資吃飯呢！
我想問問滴滴公司幾個問題：
1、你們的兒子你們不管的嘛？（亞滴是滴滴投資的）
2、你們公司有法務嘛？如果有的話難道不知道這是兩個不同的法律主體嘛？還是說你們就是奔著店大欺客去的？
3、現在公司員工堵著我司的門要工資（當然員工的情緒可以理解，畢竟辛辛苦苦修了車，工資都拿不到）。我們就一個小店，被你們欠了那麼多錢不給，我們是很心痛，不知道你司那些不給辛苦費的領導會不會心痛？
小會計大生活
對於共享出行來說，順風車是非常重要的一個場景。甚至可以說，相比如今已經快變成另一類出租車的快車來說，順風車才是最純正的共享出行。
而順風車出行具備能夠盤活存量資源，提高整體出行效率的優點，註定必然存在廣闊的市場空間。這也是嘀嗒也好、哈囉出行也好，都想進入這個市場的原因。
但是，說到安全因素，這也必然是行業性難題。
滴滴因為樹大招風，出現了問題，成為社會輿論討伐的對象，只能下架整改。但是，接近半年的整改，目前依然上線消息，可見其實並沒有比較好的方式能夠解決事中出現的突發安全事故；而單單的事前預防和事後補償措施又顯然沒有得到主管部門認可。
雖然嘀嗒和哈囉都上線了順風車，但這並不是說他們的安全措施就比滴滴做得更好了。只不過是體量還不大，還沒出安全事故罷了。
其實，個人是覺得，共享出行的安全問題是行業必然存在的問題，它帶來了出行方便，也必然存在會安全隱患。這裡指的安全問題，不僅是要保護乘客安全，也同樣需要考慮司機的安全。對於運營平臺來說，一是要提高准入司乘門檻，通過實名制認證、犯罪記錄判斷、信用評估等等措施構造司機和乘客的人物畫像，而不是司機乘客互相選擇時自行判斷。二是，出行途中做好各類應急情況的及時響應。三是，通過各類監測和懲戒措施限制和處置低質量司機和乘客，讓不良用戶推出平臺。
當然，無論如何通過什麼手段來預防，任何事情都不會一點問題都沒有。出租車行業也一樣出現過各種安全事故，對於順風車這樣一個新興行業來說，還是不用因噎廢食的。
互聯網深觀察
我即是乘客，也是車主。滴滴順風車丶嘀嗒出行和哈囉出行，我都用過，要我說，我還是喜歡用滴滴。因為滴滴的單多，司機也多，也就是說人們更愛用滴滴。究其原因，還是因為滴滴的價格更合理，司機們更願接單。目前廣州，滴滴順風車還沒有恢復，人們無論是司機或者是乘客都企望滴滴順風車早日恢復。而目前我主要是用嘀嗒出行，其原因主要還是價格上略高於哈囉出行。我這裡要告訴嘀嗒出行和哈囉出行，就是現在滴滴順風車沒恢復，人們使用你們的頻率還是不高，其主要原因是你們的價格太低了，司機們是沒有辦法的時候才選擇接你們平臺上的單，假如滴滴順風車上線了，人們自然會拋棄你們的。
行者老唐
國慶節回老家沒開車，要跨市帶小孩老婆回去看丈母孃，滴滴順風車停了，後來老婆說哈囉，我才發現原來哈囉也有順風車，後來又下載了滴答，發現也有，對比後發現哈囉做的比較人性化，好用，它會把跟你需求路線相似度的車主做一個排名供你主動去約，國慶一個來回，下了兩單，差不多600元，不過都沒走平臺，直接私下交易的。平臺目前應該也不會強制，但是走平臺有好處，保證誠信，以防爽約。
指間的指尖
本來想給哈囉個好評的，看看現在新上線的信用分，完全偏向乘客，也不知道那個腦子有問題想出來的，信用分低於70，扣平臺費1.5倍，低於59分，扣2倍平臺費，關鍵乘客一個差評，一個投訴，直接就降了好幾分，要多少個好評才補得上去，這樣的速度要不了多久分就慢慢沒了，現在的乘客稍不滿意就是差評，投訴，一個順風車，本來就便宜，扣2倍平臺費，請問還有司機願意接單嗎
