2020-03-06 17:08:09 佚名

平淡日子有趣事

就目前來看，這一票我投給美團！

首先是因為各自企業的戰略定位不一樣，所以導致了其之後會達到的成就也會不一樣，那麼接下來我們分析一下為什麼我會把這一票投給美團。

高德地圖只是阿里系的流量級產品，阿里依然是大平臺戰略

高德地圖本質上不是阿里需要打造的平臺級產品，而只是阿里的流量入口，以及作為阿里長期戰略需要的一顆棋子而已。阿里未來想要打造的平臺還是天貓、淘寶、支付寶、阿里雲，並且真正能成為平臺級產品的可能只有支付寶，而淘寶、天貓的用戶頻次遠遠達不到要求，很難實現，高德地圖更不可能了。高德地圖這次涉足拼車業務，並且推行0扣費，我想可能更多的只是對於美團打車、嘀嘀打車大戰的火上澆油，畢竟美團、滴滴都是騰訊系，當年滴滴和美團逐漸靠近騰訊，阿里也是報一箭之仇。

滴滴因為用戶口碑、行業定位、以及行業競爭方面的表現不佳整體下降

滴滴其實本來已經手握了最好的行業資源，並且已經是行業領先者，但是滴滴在一家獨大以後，並沒有做好，各種殺熟、偽造車牌、司機端高扣費，可以說在司機、乘客兩邊的口碑都非常不好，如今美團打車強勢殺出，直接威脅滴滴的地位，並且滴滴這兩年轉型了很多投資業務，但是收效都不是很好，加上本身滴滴就沒有形成閉環的生態，根本沒辦法形成行業壁壘，基本上一攻就破。

美團生態已經初步形成，未來美團的定位是網上生活版“小米”

美團其實已經搭建起了一個閉環生態，或者說真正到了家大業大，業務廣泛的地步了，到店業務、酒旅業務、外賣業務、在線票務業務、以及現在打車+摩拜的出行生態，並且從美團收購摩拜的情形來看，很顯然在滴滴和美團之間，騰訊選擇了美團。未來美團基本上攬括了你的衣食住行，也就是一個完整的生態閉環。

所以，綜合來看，未來這一票我投給美團，不只是打車，而是整個生態佈局。

EmacserVimer

當下把滴滴、美團、高德稱為三大網約巨頭的叫法其實不準確。

滴滴可以成為巨頭，其以出行為主業且高達560億美元的估值、佔市場份額高達90%以上，目前絕對可以排在網約車平臺的老大位置。

而美團和高德，在網約車領域，現在還未能稱為巨頭，雖然他們的實力都很強，但美團主要在其外賣、酒店、餐飲服務方面，而高德主要在電子地圖方面。其二者在網約車領域應該都屬於新秀：美團是2017年在南京開始了打車業務，2017年底成立打車出行事業部，2018年3月進入上海的網約車市場，其打車業務也就在兩個城市正式佈局；高德則是在2018年3月底宣佈推出公益性的順風車業務，先於成都和武漢上線，隨後再在其他城市鋪開。因此，說美團和高德是網約車巨頭，為時還早。

至於將來誰是老大，現在還比較難說。想當年，滴滴誕生時，市面上已經有多個網約車平臺，國內有易到、快的、大黃蜂、一號專車等，國外有優步，Lyft等巨頭。初出茅廬的滴滴，硬是憑藉有效的戰術、雄厚的資金支持，通過大打補貼戰，把快的和優步這兩個當時強大的對手擊敗，用短短的兩三年迅速成長為網約車市場的老大，安安穩穩過了快兩年，一直無人挑戰。如今，網約車市場烽火再起，美團和高德這兩個“外行”高調殺入，而且美團又用過去使用過的手法打起了補貼戰，而高德的順風車乾脆做起了免費，不得不使這場大戲的結局弄得撲所迷離。

雖然補貼戰又燃起了群眾們的熱情，但理性的看客清楚，高額補貼只會暫時吸引乘客和司機，但不可能長久。至於將來沒有補貼之後，市場對平臺還認可不認可，看的不是過去你燒了多少錢，而是當前的服務保障是否稱心如意。所以，如何做好平臺服務質量，如何更好的確保出行安全，如何持續拉攏司乘資源，是網約車平臺真正需比拼的陣地。

從目前而言，美團在滴滴人心渙散的時候勇敢殺出，從天時地利人和上搶到了不少分；高德的公益順風車打著“免費”旗號足夠吸引眼球。未來的一段時間網約車的拼殺會很好看！

吉普哥說說

未來誰是網約車行業老大？60%可能性是滴滴，20%可能是美團，15%可能是高德，三者加起來95%，不是在下數學差勁，而是留下了5%的可能性給後入場的競爭者。

滴滴依然會是行業老大

網約車市場好像回到了三年前，之前是Uber中國、滴滴、快的三國大戰，現在是滴滴、美團、高德三國大戰。速途研究院有一份研究數據顯示，2016年以來，網約車用戶增長速度逐漸穩定，現在美團和高德加入打車大戰，很明顯是要從滴滴那裡虎口奪食。

有人說，網約車這市場根本沒有壁壘，因為用戶忠誠度低，用戶怎麼方便用什麼，美團和高德有很大機會成功。這話沒錯，如果滴滴當初不是靠合併，也很難獨家成為寡頭，但正因為這個規律，導致他們也很難和滴滴勢均力敵，打車這個市場就是錢砸出來的，滴滴有5個億的用戶，燒錢誰不會呢？從短期來看滴滴依然可以用補貼和先發優勢穩住市場，程維的那句話依然適用，“爾要戰，便戰”。從長期來看，由於其滴滴的縱深佈局，如汽車產業鏈和無人駕駛戰略，市場最大的蛋糕，終還是要屬於滴滴的。

美團可能會是行業老二

在美團沒做打車之前，市場上一直存在滴答拼車、曹操拼車等出行服務，他們的體驗和口碑都比滴滴好，但都威脅不了滴滴，只有美團是個例外，多家媒體報道，美團在上海僅推出3天就佔據了30%的市場份額，主要因為美團的補貼戰術和口碑戰術。

論“撒幣”，美團肯定撒不過滴滴。美團的 2.5 億日活用戶中30% 有出行需求，還有70%是別的需求，美團並沒有那麼多錢可以去燒，一邊是餓了麼，一邊是滴滴，所以美團僅敢在部分城市開展業務，就是擔心陷入雙邊補貼泥潭。

論口碑，美團也只是一時快感。滴滴多年壟斷經營，導致司機和用戶怨聲載道，“天下苦滴滴久矣”，廣大人民把美團、高德看作了“救世主”，所以呼喚和擁抱美團加入，但其實美團和滴滴的本質性並沒有什麼區別，英雄打敗惡龍之後，又會變成另一個惡龍，廣大人民很快會認識到這點。

美團打車，就好像拼多多做低端市場一樣，你說他不行吧，但他的生長力在那裡擺著，你說他會威脅淘寶吧，那倒也還不至於，大家還是不必對美團太過於高估了，美團在將來，很可能會是千年老二。

高德順風車可能是行業老三

在美團和滴滴打的不可開交的時候，高德地圖也進來渾水摸魚，宣佈上線順風車業務，並且承諾永不抽傭，不打補貼戰，是一個公益項目。看起來這事很有溫度，其實這是一個幌子，滴滴賺了那麼多錢，也沒有讓用戶滿意，高德不賺錢怎麼去做服務？商業性不言而喻。畢竟高德的身後，是馬雲在做主，千萬不可小心大意。

還有最重要的一點是，高德地圖不僅是滴滴快車的重要合作伙伴、而且還是神州專車、首汽約車、曹操專車等地圖技術供應商，在技術上雖不至於對美團和滴滴形成壟斷，但對於其它後入場的對手來說，則是完全可行的。

無論如何，高德順風車加入打車大戰，這對於司機和用戶來說是一個好消息，起碼將來人們在滴滴、美團之外，還有第三種巨頭的選擇。

策劃人阿術

很高興回答您的問題。

未來滴滴會是行業老大，但美團、高德也會是重要參與者，下面我從三家公司的佈局來來談談看法：

1、滴滴一直以來的戰略是成為一站式出行平臺，目前佈局了單車、順風車、快車、專車、出租車、共享汽車、專車、公交等大眾出行所需要的主要交通工具，而後又佈局了租車、二手車等業務，形成圍繞出行的一條龍服務，當前滴滴在中國市場先後戰勝了快的、uber中國等主要競爭對手奠定了今天的寡頭地位，在全球市場先後投資了美國lyft、東南亞Grab、印度Ola以及巴西99Taxis等公司，企圖打造全球性共享出行平臺，從當前佈局來看，滴滴具有絕對領先優勢。

2、美團從團購業務起步，先後經歷千團大戰，收購大眾點評，成為橫跨團購、外賣、酒店、旅遊、民宿、電影等圍繞大眾吃喝玩樂的生活服務平臺，而當前美團高調佈局打車業務更多意義上是為了方便大眾吃喝玩樂，形成閉環，一定程度上也是滴滴一家獨大導致出行價格壟斷，用戶出行體驗欠佳而讓美團看到了爭取用戶的良機，但美團大概率不會在出行領域深耕。

3、高德地圖一直以來都在打磨地圖產品，希望使用大數據結合實時路況為用戶提供最佳出行方案，這次啟動順風車業務也是瞅準了滴滴等平臺順風車業務用戶體驗不佳的時機，很大程度上也是為了增加高德地圖裝機量，便於蒐集更多用戶出行數據，為阿里智慧交通、智慧城市戰略服務。

綜上我認為滴滴在出行領域還會是老大，但美團、高德會成為重要參與者，大眾將會因為這些競爭者的參與而獲得更好的出行體驗。

我把人間轉一轉

這一波網約車大戰，應該還是滴滴穩居市場份額首位，不過在它獨霸的快車市場將被瓜分。

相比起此三者的輸贏，其背後投資方更是各懷心思。新芽NewSeed試圖分析資方在網約車大戰中扮演的角色和態度。以下：

前方獨角獸頻頻亮爪，背後卻是資本方各懷心思。滴滴投資方朱嘯虎在不久前的一次活動上公開表示：“邊界是打出來的，要打的話打唄，阿里和騰訊一直在打，滴滴和美團打打很正常，打打更健康。”目前，金沙江創投依然持有滴滴股份。

而既投了美團、也投了滴滴的阿里和騰訊，態度並不鮮明，但微妙地更值得琢磨。

騰訊看上去是挺美團的，去年12月那場“騰訊系”飯局上，滴滴沒有出現在“藏頭詩”菜單上，程維成了場內最尷尬的一個。而不久前，美團還將摩拜收歸麾下，對抗滴滴陣營的ofo和小藍意圖明顯。

然而，騰訊是否有意推動美團，在出行領域對抗滴滴，單憑撮合摩拜收購併不充分。在騰訊看來，滴滴和美團分屬汽車交通、本地生活兩個不同領域，就各自戰略發展，滴滴謀求的是智慧交通、二手車、汽車金融等領域，而美團需要用出行銜接自己的各項業務。不要忘了，就在摩拜被美團收購的前幾天，人人車剛與滴滴簽訂了戰略合作，為其提供二手車、新車車源，而人人車的投資方之一，便是騰訊。

兩個獨角獸陷入補貼大戰，是騰訊不願看到的，但阿里似乎在煽風點火。

在出行領域，除了佈局滴滴，阿里還投資了神州專車，此外高德也不痛不癢地入局此輪大戰，攪動戰局。

滴滴被認為是已經倒向阿里，為何阿里的態度如此微妙？或許，阿里圖謀的是與網約車大戰並行的外賣大戰。儘管自己也是美團的投資方，但一旦雙方在網約車上打出了真火，美團勢必在外賣領域遭到滴滴強勢反撲，而阿里剛剛花了95億美元的高價，收購了餓了麼。

事實上，滴滴確實在外賣領域向美團宣戰，儘管這一戰場不被外界看好，滴滴落敗似乎是既定事實，但能讓長久以來沒有突破和改變的美團外賣不痛快，此消彼長之下，餓了麼或可坐收漁利。而出行領域，滴滴的霸主地位仍難以撼動，畢竟反滴滴聯盟成員並非都是拿核心業務與滴滴競爭，市場份額重新劃分之後，阿里手握滴滴出行、神州專車和高德順風車，仍可謂立於不敗之地。

除去AT兩大巨頭，汽車交通領域一個舉足輕重的人物——蔚來汽車李斌，也早已暗自佈局。透過蔚來資本，李斌投資了首汽約車和嘀嗒出行。自從嘀嗒出行宣佈進軍出租車業務後，網約出租車業務的老大和老二，都收歸李斌麾下。

李斌不僅是互聯網造車新勢力的代表，更是汽車交通領域最知名的投資人。新芽NewSeed（ID:pelink）曾盤點過其投資佈局的領域：共享/網約車、新車/二手車交易、整車製造、汽車金融、汽車後市場、汽車媒體等30多家公司。可以說，到2020年，你的出行至少有一半和他有關。而在網約車領域，李斌緊守出租車，更值得玩味。

自打網約車出現，出租車和網約車司機的互掐就沒停止過。據說，滴滴打車上線的2012年9月，整個北京城6萬多輛出租車，只有16個司機使用滴滴。為了招攬的哥，程維還曾花了3000塊，在北京西站租了一段過道。每當有出租車駛過，滴滴員工就衝上去，往車玻璃塞傳單推銷滴滴軟件。

不過，傳統出租車業務已經不適應消費者移動時代出行需求，確是不爭的事實。出租車行業需要互聯網的升級改造，首汽約車便是先行者。在網約車第一輪大戰落幕後，首汽約車穩居市場前四，而在不久前艾媒諮詢發佈的《2017-2018中國網約專車行業市場研究報告》中，首汽約車的活躍用戶量已經躍居第二，位列滴滴之後。

網約出租車，不僅是互聯網公司難以攻克的一塊肥肉，也是網約車政策監管不會觸及的領域。如今李斌已經在這一領域穩操勝券。

新芽NewSeed

滴滴成為網約車老大的概率最大，佔有的市場份額最大。美團和高德雖然異軍突起，但已經落後於滴滴一大截。即使美團和高德各有招數，但是，在規模上暫時無法和滴滴媲美。

作為網約車老乘客，筆者親眼目睹了快車、易道的消失以及優步被收購；最近又感受了神州專車市場份額的萎縮。與此相反，滴滴卻是愈發成熟、越做越大；並且在管理上摸索出一套經營方式。雖然滴滴在司機中的口碑似乎欠佳，但是，鐵打的營盤流水的兵。滴滴如同“圍城”，進來的人想出去，出去的人想進來。

滴滴目前已經作為“獨角獸”的熱門候選企業，今後在出行價格上將具備更大的市場競爭力。神州專車雖然與滴滴屬於姐妹公司，但是，如今因為約車價格偏高流失了很多市場份額。滴滴網約的項目也是首屈一指，快車、專車、順風車、出租車、代駕車一應俱全。

美團和高德暫時沒有這個實力與之競爭，而且在燒錢這一方面，乘客的胃口越來越大，對於優惠乘車有更高的期望。然而，市場向來是風雲變幻，滴滴的前程是由用戶和市場決定的；如果滴滴不能適應市場，那麼遲早會被市場淘汰。

至於美團和高德網約車，滴滴的老路不能走，自己如何獨樹一幟？將考驗兩家公司的經營智慧。

滴滴還有諸多需要改進的地方。無論在司機收入方面，還是在管理的技術層面，同樣存在與時俱進的重任。滴滴在某些方面，還有一定的瓶頸；這些問題積少成多，如果不能及時解決，將嚴重影響滴滴未來的發展。

感謝各位光臨寒舍！順祝週末愉快！

陸燕青

打車領域的老大還是非滴滴莫屬。因為滴滴有市場份額，有資金，有技術，背後還有爸爸們。

最近美團打車上線，據說在部分城市已經搶到1/3的份額，高德也不甘寂寞，順勢推出了公益順風車，但是無論美團還是高德都不會真的想去挑戰滴滴的大哥地位。滴滴在國內打車領域的優勢非常明顯，它自身的定位也非常清楚，不差錢，不差人，不差技術，所以還沒有誰能真正威脅到它的地位。

但是打車是個非常大的市場，目前雖然滴滴一家獨大，但是想要完全壟斷幾乎不可能，所以才有美團和高德的躍躍欲試。對美團和高德而言，它們的訴求就是想分一杯羹，能讓他們佔有1/3的市場份額，做一個安分的二當家就可以了。如果真要拼個你死我活再來一場燒錢大戰，最後大家兩敗俱傷，剩下來的還會是滴滴，畢竟人家隨便融資都是幾十上百億美金。

隔岸漫話

出行是入口，美團不做出行，始終在衣食住行的完整生態鏈缺一環，而滴滴出行做外賣，早有UBER在美國做外賣的先例，而滴滴早在16年就做過美食專車，如果美團不率先發難，那麼滴滴也會做外賣。

滴滴一直野心勃勃，比如滴滴獨立開發地圖業務，並且在17年滴滴旗下的滴圖科技，獲得了國家部位頒發的第14張地圖測繪執照，而滴滴發展地圖業務初期，從16年，就從高德地圖挖牆腳，導致高德的大量機密和核心骨幹的離職，所以說高德做順風車，也是滴滴出手在前，正好現在網約車行業反滴滴聯盟啟動，高德順勢而起也無可厚非。

並且，反滴滴聯盟的壯大，以後還會有各路諸侯加入戰局，滴滴的日子越來越不好過，是必然的。

輔佐官

第一次接觸滴滴出行是在2015年，當時我在浙江某地。說實話，有了滴滴確實很方便，價格便宜的沒得說，滴滴司機收入也高，補貼也多，作為乘客，我們花錢也少，沒次都有優惠券贈送。逐漸的變得價格高了，不但乘客打車貴了，司機的收入也少了，演化成如今“乘客不買賬，司機罵聲一片”的地步。我身邊的很多用戶直接卸載了，說的最多的就是還沒有傳統的出租車便宜。很多司機也註銷了賬戶，他們抱怨，收入寥寥無幾。還是要說，滴滴給我們的出行帶來了方便，現在擁有的市場份額也很高，期待能有更好的發展。

美團這幾年的口碑不錯，很多人都通過美團下單，可以說是一個深入民心的平臺。老百姓能得到實惠，能享受服務。要說網約車能發展到哪一步，作為我們消費者來說，不敢妄加評論。現如今的消費者注重的是實惠，怎麼省錢怎麼玩。如果感覺花了冤枉錢，那就會慢慢的去排斥的。這只是我個人觀點，不代表大眾。

高德推出了順風車，看了很多網上的報道，說法不一。高德的總裁提出了“真公益，真順風”的口號，堅持不以營利為目的，也絕不會抽取用戶佣金，在保證乘客花多少錢，車主就能拿多少錢的前提下。除此之外，高德地圖還將為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務，希望以此還原順風車的本質。注:以上是網上的報道。我覺得要有給消費者帶來實惠，帶來方便，他們才會買賬，至於將來誰能成為巨頭，那就要看誰能更好的服務大眾了。願都有一個好的發展前景。