什麼樣的試車報告才最真實？怎樣才能試出一款車的真實性能？在我們看來，不同的車有不同的定位和特點，每一款車的測試在執行中都要具有“針對性”。所以，我們讓五羊-本田的實用定位車型來到了川西高原，請來生活在川西藏區的老摩旅和藏族車手，對這款雄帥150進行了一場綜合路況感受……
一路風雪上高原
10月21日早上，測試小組早早在瀘定城區鄧衛華的驛站門前集合，準備出發。本次測試計劃三天——第一天由鄧衛華駕車由瀘定出發，經磨西、康定、折多山到達新都橋，主要測試該車的彎道操控和動力性能；第二天由藏族車手洛松曲扎駕車前往塔公鎮，在塔公草原上測試該車的承載能力、通過性能，塔公寺院裡兩位愛好摩托車的年輕喇嘛也會參與當天的測試；第三天由鄧衛華駕車從塔公鎮出發，經八美、丹巴順大渡河峽谷返回瀘定，在近300千米的翻山越嶺中檢驗雄帥150的綜合性能。
為期三天的測試，總里程約600千米，海拔高度從不到2000米升至4000多米，路況和氣候條件複雜多變，對雄帥150來說的確是一場嚴峻的考驗。在幾名參與的車手中，車迷圈中鼎鼎大名的“瀘定鄧師”鄧衛華已在川西藏區摸爬滾打了十幾年，熟悉這裡的每一條道路，胯下之車在這裡有任何不適都逃不過他的感覺；洛松曲扎是一個熱愛越野運動並擁有數輛越野摩托車的藏族小夥，雄帥150能否在藏區的複雜環境生存，他是最具發言權的；兩個寺院裡的喇嘛小車迷則會從藏區車迷的角度出發，感受這款在造型上不失時尚的實用車型……我們的任務，則是忠實記錄他們的感受。
出城後就是傍水路面。兩山之間，曲折的公路緊貼洶湧奔流的大渡河，滿眼青山。在這段路上，熟悉路況的鄧衛華縱馬狂奔，讓我們跟得很吃力。路邊休息時，老鄧談起了對雄帥150的初步印象——動力很充沛，跑起來很暢快，而且，這款電噴單缸噪音極低、震動很小，跑起來耳邊除了風聲再無其他聲響。
眼前這條路，我多年前曾走過，這一次是迎著那時的方向走。角度的不同，讓曾經熟悉的風景帶來全新的感覺，只有紅石溝還是原來的樣子——於石堆上漫長歲月積澱而成的紅色苔蘚而言，人間在這長長的十年只是短短的一瞬，它的色彩，不增不減……
過紅石溝，地勢不斷升高，路面只能用急彎向山頂迂迴。海拔的升高讓山間的色調發生變化——密集的植被呈現黃、紅、綠三種顏色，豐富的層次感帶來視覺上的震撼。在時密時疏的雨雪中上到第一座山脊，眼前的山谷雲霧繚繞，對面山上寬闊的溪流在轟鳴中衝下山巔直奔紅石溝方向，扭曲的路面在雲霧中若隱若現……在這裡，老鄧再次談起駕駛感受——這段彎道密集陡峭的路面上，雄帥150的充沛動力和便捷操控讓他騎得非常輕鬆，很舒服。
順著山脊行不多遠就是雅家埂。海拔3948米的此地是瀘定和康定的分界，埡口上有一個水泊小景點，但這小景點遠不及周圍壯闊的山景有吸引力。此時此地，對雨雪中冷餓交加的我們來說，最具吸引力的是埡口帳篷裡燒烤爐子上的食物。在這裡，我們猛吃了一頓烤土豆、烤紅薯、烤犛牛排，填補這一路上的消耗。可憐的小摩托，一路翻山越嶺只抿了幾小口汽油，出發時加的10L油（油箱容量10.2L），打開油箱蓋還能在油箱口看見盪漾的油平面……
雅家埂，上山容易下山難，因為，下冰雹了。密集碩大的冰雹打在後勤車上啪啪響，落在地面上仍不甘心地彈起老高。這段陡峭崎嶇的下山路讓老鄧吃足了苦頭，接下來的318國道折多山翻越更是一場煎熬——冰雹已在過康定城後變成了雪花，積水後的路面非常溼滑，大貨車成群結隊捲起水霧，自駕遊的車隊橫衝直闖……下到山底，老鄧說，這一路，可靠的制動系統幫了大忙，真空輪胎的抓地力也讓這一路穩穩當當地渡過了難關。另外，老鄧也肯定了雄帥150的電噴系統：在4298米的折多山埡口，動力輸出沒有任何異常，加速表現與低海拔的平路上沒有區別。
下了折多山，雪花就變成了雨滴。平坦的路面為被山路束縛了一路的老鄧提供了釋放的平臺，隨著低沉的轟鳴，他很快就消失在我們眼前的雨霧中。算這一次，我從不同方向翻越了4次折多山，對這片光禿禿的山巒沒有太深的印象，最愛山下至新都橋之間的這段田園美景。記得2006年進藏時，在新都橋鎮邊的草甸上遇到一個藏族少女，她那天使般的笑容至今仍存在我的腦海中……
隸屬於康定的新都橋鎮是公認的“攝影天堂”，這裡有世外桃源般的田園風景，起伏的山巒、蜿蜒的溪流、植被茂盛的草甸、高大的樹木，還有藏族村落周邊悠閒的牛馬。記得在2012年從塔公去新都橋時，正是黃昏時分，傾斜的陽光為枝葉茂密的大樹、盛開花朵的草地、村落建築鍍上了一層金色，讓眼前的景物更加豐滿和生動，柔和的光線透過枝幹灑在路面上，調皮的小犛牛衝上路中間，對我們的到來視而不見……此時的這裡，卻是夜幕低垂、冷雨淅淅瀝瀝。
我們在新都橋街上見到了藏族車手洛松曲扎。洛松兄弟是巴塘人，大學畢業後回到川西藏區創業，在新都橋開了一家融民族風情和時尚元素於一體的民宿。洛松是越野運動愛好者，擁有數輛越野車，閒暇時最愛琢磨車技和騎車轉悠。在會面後的小會上，我們敲定了明天的試駕項目。首日的試駕是川西活地圖老鄧的摩旅模式試駕，第二天的試駕，我們希望洛松這個川西藏地“土著”能為我們還原藏區摩托車的使用狀況，展現摩托車在這裡的日常行駛狀態。洛松說，既然這樣，我們在穿戴上只能由著他了——不戴頭盔（藏地摩托車用戶的傳統是戴帽子），騎行節奏也由他掌控……
一夜嘩嘩的雨聲，直到天亮才漸漸停歇。出發前，老鄧為雄帥150紮上了哈達（這是藏區常見的摩托車裝飾）。今日的目的地是塔公草原上的塔公鎮，距新都橋只有30餘千米。但是，這段路程卻美得讓人難以忘懷（上一節中我提到的2012年塔公去新都橋的那段路，說的就是這裡）。在這裡，我再次向車友們推薦這條路——新都橋至塔公鎮的215省道，這段彙集了藏族村落、牧場、溪流、山巒的田園景觀線路，值得你停留！
在濛濛細雨中，抵達塔公鎮街道。這是我第二次來塔公，沒有第一次來時那麼“驚豔”。主要是天氣不好，陰雲密佈之下到處灰濛濛的亮點不明顯了。塔公，藏語意為“菩薩喜歡的地方”，鎮區有“小大昭寺”之稱的塔公寺是川西藏區最負盛名的寺院之一，也是川西藏民的重要朝拜地。因為這座著名的寺院，塔公鎮成為川西重要的旅遊目的地之一，鎮區食宿條件很好。而且，在鎮外白塔對面的觀景臺上，天氣好時能看到雅拉雪山的全貌。塔公鎮及周邊草甸牧場是此次試駕活動的重要環節，在這裡，我們進行了非鋪裝過水路段、坡道、顛簸路面測試，兩位塔公寺的喇嘛小車迷配合洛松曲扎，參與了載人環節的試駕感受……
這一天裡，我們跑遍了塔公鎮周邊的草甸和村落，經歷了各種惡劣路況。這輛雄帥150承受住了所有考驗，讓洛松曲扎騎得輕鬆愜意，讓兩位喇嘛兄弟騎得笑逐顏開。這一天裡，在平均海拔超過3700米的塔公草原上，車的表現正常到沒給我留下深刻的印象，印象最深的兩個畫面是：午後，罩在雅拉雪山上方的雲團突然散去，川西藏區著名的神山顯露真容；傍晚，在草原深處的山坡上，洛松曲扎坐在草地上，在紛紛揚揚的雪花中面向茫茫原野放聲歌唱，悠揚婉轉的原生態藏歌飄向遠方的雪山，飄向鷹隼飛揚的空中……
一路凱歌下高原
10月23日，我們在塔公草原停留了半天，為的是一項重要的性能測試——負重爬坡。藏區的摩托車不只是單純的代步工具，還是藏民的生活、生產工具，在藏區，三人同乘一車、一輛車裝載到令人驚歎的地步的情形很常見，藏民衡量一輛車的好壞標準，最重要的一點就是這款車能不能裝東西，裝了東西還能不能跑得快。
這半天時間，主要耽誤在“配重”方面了——我們必須讓這款車的裝載狀態達到無以復加的地步，讓它在陡峭的非鋪裝地帶來一場煎熬……這場測試由老鄧來完成，對他來說，這也是一場個人駕駛技能和心理素質的挑戰。整場測試，我們都捏著一把汗，尤其是行至最陡峭地段時的數次前輪飄起。川西活地圖老鄧，名不虛傳；雄帥150，果然有兩把刷子。
23日是雄帥150高原試駕的最後一天，我們的計劃是從塔公鎮返回瀘定。當然不能原路返回，我們要走丹巴繞上一圈，再取道大渡河峽谷去瀘定。這段路程約260千米，風景主要集中在前半程，後半程因隧道太多和地勢狹窄，有風景也看不到。
天公作美，不下雨了，偶爾還會從雲縫中露出陽光。離開祥和安靜的塔公鎮區，踏上從新都橋過來的215省道。我們的下一站是道孚縣八美鎮，一座川西要道上的美麗小鎮。一路上仍是典型的高原草甸風光，還要經過墨石公園景區。當然，此類景區對我們來說毫無吸引力，這一路的田園美景已經足夠我們陶醉了，誰還有心情去看什麼黑石頭。來到八美鎮區，我們就要告別一路風景的215省道了，要右拐進入從道孚縣方向過來的350國道，這條路將帶著我們離開田園村落，進入壯麗的山水勝境。
首先開始的是雅拉雪山。過八美鎮區，上到格達樑子埡口，兩排群山組成壯觀的U型山谷，山谷正前方矗立著雅拉雪山的主峰。5820米的雅拉雪山至今無人登頂，在藏族同胞眼裡是一座聖潔的神山，在我們眼裡是一道壯美的風景。但是，再美的風景都不能淨化品質低劣者的心靈——觀景臺下的遍地垃圾，就是看風景的人留下的……
格達樑子埡口一帶山巒起伏，植被茂盛的山谷中，品種不同的樹木在深秋呈現不同的色彩，從雪山上流下的雪水晶瑩剔透，像一條在山間翻滾的白龍。下了埡口，前往丹巴縣城的350國道就切入峽谷中，與路基右側的犛牛河一道蜿蜒前行。這一路，幽深的峽谷，轟鳴的水聲，嶙峋的山峰，曲折的路面，讓人難以忘懷的風景！
曾在丹巴縣城住過一夜，這座高原小城給我的第一印象就是狹窄。在這塊兩山一水（大渡河）之間的狹長地帶，見縫插針的房屋擠得滿滿登登，國道在這裡被擠壓成了狹窄的街道，穿城而過之後向著小金縣方向落荒而逃。上次來這裡就是從小金縣過來的，過城後又右拐211省道去甲居藏寨領略了卡帕瑪群峰腳下的藏族風情，卻錯過了近在咫尺的大渡河畔梭坡藏寨古碉群。
出城之前簡單吃了一頓午飯，駛上前往瀘定的211省道，進入大渡河峽谷。因為下游的猴子巖水電站攔截蓄水，從丹巴縣城往下的大渡河寬闊平穩，綠寶石般靜靜地臥在山間。梭坡藏寨就在出城數千米處的河對岸，房屋散落在一片舒緩的山坡上，其間分佈著煙囪似的古老碉樓。丹巴藏碉被稱作“東方金字塔”，大量出現於隋唐時代，採用堅固的木石結構，最主要的用途是防禦，還有祈福的風水碉、辟邪的伏魔碉、傳遞信息的烽火碉，最高達50米左右，外觀雄壯威武。分佈80餘座碉樓的梭坡是世界古碉群最集中的地方，更是人類文明史中的一筆寶貴財富！遺憾的是此行任務在身不能停留，只能隔岸觀碉、匆匆路過了……
回到瀘定縣城，此次川西試駕活動就圓滿結束了。在這三天的試駕中，我們在海拔1000餘米和4000餘米之間進行了一次往返，每個人都出現了不同程度的高反——腦袋疼，夜裡醒來後呼吸不暢，但這輛雄帥150卻沒出現任何不適，600餘千米的各種折騰，於其而言只是“小菜一碟”。接下來，咱就說說這款車吧……
實用多面手
雄帥150是一款側重實用功能的車型，在設計上突出便利的裝載——修長平坦的一體式車座，堅固的大型後貨架，還有強調通過性的離地間隙設置，都會為日常生活帶來方便。在為期三天的路試中，我們針對其用途進行了載物和載人的測試，後部空間的寬裕讓這款車具有近乎“變態”的裝載能力，稱其為兩輪摩托“貨車”都不過分。尤其是在後座載人時，紮實且捆紮方便的後貨架上還能摞上一大堆東西並絲毫不影響後座乘員的乘坐。
後懸掛的行程和阻尼設定顯然也是專門針對的負重裝載，哪怕是滿載行在顛簸路面上也不會行程到底，仍能保持很高的穩定性和騎乘舒適性。在視覺上稍嫌纖弱的前懸掛讓我在出發前心存顧慮——畢竟這一路多是惡劣路況，我們的任務就是儘可能地折騰，真擔心它撐不住。事實證明我的擔心是多餘的，那麼慘無人道的蹂躪，也沒能讓這對倔強的小傢伙屈服，更沒有表現出絲毫不適。
在車架方面，高拉力鋼管的材質無疑是足夠堅韌的，在重載和顛簸的扭曲中都不會服軟，不會讓車身出現令人心驚的悸動，平坦路面上的高速穩定性更是毋庸置疑。在鄧衛華的試駕環節，翻越了雅家埂、折多山，在密集的彎道中，堅韌穩定的車身讓他印象深刻；洛松曲扎的感受路段是塔公草原上的非鋪裝坑窪草甸，騎慣了越野車的藏族小夥為我們還原了一輛摩托車在高原藏區的使用場景——駕駛技術超高的他扮演了一名在藏區都罕見的狂野型車手，載著重物的雄帥150翻山越嶺衝過沼澤溪流，一天下來，他的評價是：這是輛好車，真的很好騎。兩位參與載人行駛的喇嘛小兄弟也與洛松曲扎感受相同，車身紮實穩定的雄帥150讓他們騎得眉開眼笑……
總之，車身紮實、承載便利的雄帥150，憑藉出眾的承載能力和穩定易控的表現征服了參與試駕的幾名車手，大家對這款車的實用功能給予了很高的評價，最大的滿意點都集中在又長又寬的車座和結實的大貨架上，而且，此車在最大限度提升裝載能力的同時又營造了寬裕的駕乘空間，實用功能非常強大。
全能小鋼炮
雄帥150的動力系統源於本田全新的150動力平臺，這款發動機的最大特點就是扭矩大，更適合在條件惡劣的環境中生存。同時，9KW以上的功率設定也證明其具有不弱的高速性能，在最後一天的耐力測試中，鄧衛華在海拔4000多米的平直路面上跑到了100Km/h的表顯速度。廠家提供的數據顯示，此車的爬坡度為23°，但在實際測試中，此車在滿載時的爬坡能力都不止23°，還是在坑窪難行的非鋪裝上坡路面上。顯然，這款發動機在高原上能有如此優異的表現，與其匹配的本田PGM-FI系統密不可分，雙油門拉線的設置保證了油門響應的細膩，這套性能優異的電噴系統讓雄帥150在高海拔地帶如履平地，不只是動力性能不受影響，油耗也低到讓人心服口服——600餘千米複雜路況，瀘定出發時空箱加了10L汽油，在新都橋又加了4.32L，回到瀘定後油箱裡還剩下許多，實測百千米綜合油耗低於2.5L。
這場路試，有多少考驗動力的上坡就會有多少考驗制動系統的下坡。在漫長的下坡行駛中，制動系統面臨著嚴峻的考驗。雄帥150雙活塞卡鉗的盤式前制動配合後鼓剎，沒讓車手們感覺到絲毫制動力的不足，前後真空胎的胎紋也足以應付溼滑和非鋪裝砂石路面，抓地力很強大，在高原上的可靠性更高，再配合高離地間隙帶來的通過能力，我們在這三天裡就沒遇到過它不能過的路。
在造型方面，雄帥150沒有因為實用性的定位讓外形與多數同類車那樣很“老土”，看上去很時尚——線條流暢的油箱，犀利的大燈，稜角感極強的車體覆蓋件，錯落有致的車體，讓這款融合了實用功能與現代風格的新潮多用途車型具有很高的吸睛度。
有句話說得好：是騾子是馬，拉出去遛遛。經過這三天的川西高原綜合路況測試，這款雄帥150沒讓我們失望。如果要在同類車中找到實用功能、動力性能、操控性能、經濟性能以及駕乘舒適性同樣出色的車型，非此車莫屬。
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