故障現象：
一輛2010 款科魯茲，排量為1.6L，發動機型號為LDE，客戶反映該車最近出現熱車啟動困難的現象，剛開始出現毛病的時候，一般啟動兩次就能著車，最近這兩天故障加重了，熱車啟動經常需要啟動三四次還不一定啟動著，實在是沒法開了，只能進站檢查一下究竟是什麼毛病。
故障診斷：
按照客戶的描述，將車輛熄火，過了大約半個小時，嘗試啟動車輛，結果啟動不了，反覆啟動多次，一點著車的跡象都沒有。用GDS2解碼發現發動機控制單元無任何故障碼，車輛其他模塊也無故障記錄。由此判斷該車電控方面的故障可能性較小，問題可能出在油電路或者機械方面，比如汽缸壓力不足或者配氣正時錯亂等。既然車輛無法啟動，就無法讀取數據流，於是只能用常規的手段來檢查該故障。通常對於啟動不著我們會從以下角度考慮：
（1）要有準確而且充足的火花；
（2）要有良好的噴油；
（3）進排氣順暢，有足夠的汽缸壓力；
（4）正時系統要正確。
基於以上的考慮，我們首先檢查該車點火系統，用跳火器做跳火試驗，發現4個缸點火正常，火花顏色也正常，於是排除了不點火或者火弱的可能性。接著檢查供油系統。首先測量汽油壓力，約為415k Pa，在正常範圍內。接著檢查噴油器，用小試燈分別插到4個噴油器插頭來替代噴油器，啟動的時候發現，小試燈都有閃爍，這說明有噴油脈寬。懷疑噴油器霧化不良，用專用設備做噴油器清洗及霧化試驗，發現噴油器工作很好。點火及供油都正常，這也表明曲軸位置傳感器提供的信號正常，問題應該出在機械方面。那麼還有什麼原因呢？
仔細考慮了一下，還有一個重要的步驟沒做，那就是測量汽缸壓力。以前遇到過缸壓不足造成的啟動困難故障，可是當檢查過該車的缸壓後發現缸壓基本都正常，都能達到800~900k Pa，屬於正常範圍。
靜下心，仔細想想，前段時間遇到一個樂騁因為正時皮帶跳齒造成啟動困難及發動機加速無力的故障，但是該車客戶表示，車子啟動著了開起來感覺沒發現什麼異常。看來，這兩臺車的故障還是有區別的，但是謹慎起見，正時還是要檢查的。於是重新核對正時，發現該車正時準確無誤。
到底是什麼原因呢？這時候忽然眼前一亮：如果混合氣太濃容易產生熱車不好啟動的現象，會不會是該車混合氣濃了或者淹缸（反覆啟動造成），同樣也無法啟動。鑑別是否過濃或者淹缸，最常用的方法就是檢查火花塞頭部，如果頭部很溼，就證明油噴入汽缸太多了，超出燃燒極限，不能點燃混合氣。
拆檢火花塞，果然發現它的頭部很潮溼，烘乾火花塞重新裝車，啟動立馬著車。心想這下毛病解決了，為了保險起見，特意熄火過了一會再次啟動，結果故障再次出現。當我們再次拆檢火花塞，發現火花塞頭部依然很潮溼，奇怪了？這次並沒有啟動多次，也就是說，汽缸內不應該有這麼多燃油，難道噴油器洩漏？可是已經做過噴油器檢測，它是沒有問題的。
那麼火花塞頭部潮溼的液體是什麼？無意中聞了一下它的氣味，發現不對勁，基本上聞不到汽油味，答案只有一個，那就是水（防凍液），如圖1所示。
汽缸裡有很多水當然無法點燃混合氣，也就無法啟動車輛。奇怪，水是哪兒來的？是汽缸墊滲水還是缸體或者缸蓋有裂紋？再次詢問客戶得知，該車前段時間曾經因為連接節氣門和節溫器的小水管漏水，拋錨在路上。
後來換了個水管（如圖 2 所示）就一直用到現在。同時，他還提到自那時起，他的車子就經常缺水，大概每半個月要添加一瓶礦泉水，最近好像缺水比以前多了。至此，我們可以明白，想必是那次水管漏水造成發動機高溫，而後汽缸蓋變形造成缸床墊密封不良，但是起初只是輕微的滲水，並不影響發動機的啟動，但是時間長了，缸蓋的變形量越來越大，雖然車輛啟動著的時候，滲入汽缸的水能及時被廢氣蒸發排出，駕駛員不會有什麼感覺，但是熄火後，滲入汽缸的水就留在汽缸裡從而造成啟動困難甚至不能啟動。
故障排除：
拆卸汽缸蓋重新加工缸蓋平面（加工的時候發現整個缸蓋發生翹曲變形，這也驗證了之前的判斷），換新的汽缸墊裝車，讓客戶試用一個月，結果一切正常，至此該故障得到徹底解決。
故障總結：
這個故障的根本原因在於初次高溫換水管的時候，維修工沒有考慮到高溫容易造成缸蓋變形或者說當時變形很輕微不影響車輛的使用，修理工沒發現有燒水現象（估計短時間根本就發現不了），換而言之，假如維修工提醒客戶高溫可能產生的後果，或者客戶剛發現燒水能及時地報修可能就不會產生本文所述的故障。看來幹這一行，不僅僅要提高技能還要提高責任心。同時提醒各位車主，一旦發現您的愛車有毛病，要立即到維修店檢查，不能忽視，否則故障擴大了，損失就更大。
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